如何優化城河東

tomlui007 發表於 2025-1-23 15:58
調轉 馬鞍山失去 直達往返 源禾？洗唔洗好似 89D咁要改其他線補位？

有85k/810/86s/810a😑

XZ4201 發表於 2025-1-23 16:08
有85k/810/86s/810a😑

依堆線係放學時段都搞唔掂，你唔加車補位40X都係一世做源禾，加落86S厹會肯做真係諗多咗，九龍東290A都係咁玩就知厹幾鍾意長途做流水

RyanPun 發表於 2025-1-23 13:30
全日飛源禾、就算拉埋對岸86K過嚟，以86K今日車數同班次，我唔相信返放學時段86K會應付得嚟，唔能夠排除 ...

根本40X同81C個情況相似的,由30年前馬鞍山人口不足要搭沙田,大圍先揾到食兼無意中做另類沙田區內流水服務下根本很拆線處理.(唯一可行的就係似290AX做法一樣提供沙田區內巴士站拍卡雙向服務專心做呢堆客源保持現有班次)

drbean7218 發表於 2025-1-23 08:31
睇埋40x 非繁客量分佈, 尤其是夜晚非繁, 就明白40X不能放棄源禾路。

40X直返馬鞍山, 夜晚非繁預25-30 mins ...

剩係朝早返學都有大把人坐40X由利安,錦英,馬市等沿途各站去到沙田游泳池,石門濱景轉車站落車.

btw,小弟同意40E學78A一樣試玩半日30分班服務.

Jamesho81 發表於 2025-1-23 16:16
依堆線係放學時段都搞唔掂，你唔加車補位40X都係一世做源禾，加落86S厹會肯做真係諗多咗，九龍東290A都係 ...

繁忙時間、尤其係食埋學生返放學時段，相信運輸處會睇得緊、九巴夠膽提 都唔會比佢亂咁嚟，所以我會係傾向繁時馬鞍山直出城隧(中間行邊冇意見，最終結局都係要踢返上去行T4)。
差在要諗嘅係、點樣抽車做呢一part特快、又或者會唔會繁時快線盡量做齊馬鞍山大部分區、加大機會因為客量而令九巴願意直接加車落特快線身上。

RyanPun 發表於 2025-1-23 13:30
全日飛源禾、就算拉埋對岸86K過嚟，以86K今日車數同班次，我唔相信返放學時段86K會應付得嚟，唔能夠排除 ...

40E對比鐵路有加駁鐵附加費
40X特就冇
要狼死劏客當初就唔會開40x特，而係直接40E兜埋
馬鐵沿線唔使駁鐵車費，車費上點都要維持一定競爭力，預計40x特會漸進式加班，但終極可能只會兩繁單向/兩繁雙向/半日雙向，而好難全日雙向。

ccchhhuuunnn 發表於 2025-1-23 20:55
40E對比鐵路有加駁鐵附加費
40X特就冇
要狼死劏客當初就唔會開40x特，而係直接40E兜埋

根本巴士仔可以學278A一樣試玩40E每天半日30分班服務(但早上9:00後剁利安打後跟40X特由沙田醫院直出),反正馬鞍山段日間唔少時間都夠客送人去城隧轉車站.

ccchhhuuunnn 發表於 2025-1-23 20:55
40E對比鐵路有加駁鐵附加費
40X特就冇
要狼死劏客當初就唔會開40x特，而係直接40E兜埋

今時今日我唔會期望全日特快，但繁時特快我認為係基本。

要狼死劏客當初就唔會開40x特，而係直接40E兜埋

That' why我一直都唔理解九巴會揀40X牌頭做特快，以佢性格、平價貨好難會願意擺啖心機落去做。但撇除平價貨呢個因素、走線跟89D行先至係最佳出路。除非佢轉死性唔睇價錢牌。
40E直接全日、就算位位收多3個幾4蚊，佢全日行夠唔夠Cover返做少咗段路嘅客，我係唔太睇好。
依家除咗X89D同40E叫做好睇少少之外、其餘嘅好似下繁85P回程，下繁兩班車加埋嘅客量、一班車載得哂之餘都仲有突，更何況87E？
咁嘅數字好難說服到人，為咗收多3個幾4蚊而直接全日化、兼且犧牲埋其他出到客嘅位。
假如九巴非40E做繁時主力特快不何，咁我寧願佢兜埋恆康街同市中心，睇起上嚟做多批客之餘、盤數起碼都冇咁差先，又唔會永遠都只係限時限刻得一兩班車。

咁當然對居民嚟講特快車最好少收$3.9添，但係極端起上嚟、好似大老山北行 為求快 而上冇轉乘嘅681大有人在。
屈唔屈到呢幾蚊返嚟、係你情我願，的確冇必要為做而做嘅。

AtrHenu 發表於 2025-1-23 19:14
根本40X同81C個情況相似的,由30年前馬鞍山人口不足要搭沙田,大圍先揾到食兼無意中做另類沙田區內流水服務 ...

40X要改快阻力細過81c好多