本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-23 23:38 編輯
其實將87e併入87c然後將87C拉到泥涌有冇得諗
同埋40x繁時改特快某程度上都叫做慳到資源成本嘅
仲有九巴如果真係有心做85x，應該將85X全日拉入烏溪沙，彌補返85x非繁忙時段客量不足問題
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日頭非繁出葵興邨, 主要客源去城隧轉車站, 但是加加埋先夠開15 mins一班, 有時收到20 mins 一班。朝早返學時段仲可以做一件事, 將86S馬市特車延長至烏溪沙站, 好過用不盡2班車的capacity。 但九巴都是想收烏溪沙站班學生$10.4。
夜晚非繁40X返馬鞍山, 葵涌段最多人上是葵興站, 光輝圍。平時7點幾-8點半上車, 架車去到城隧轉車站前太約3-4成滿。
如果86S全日, 只是非繁30分鐘至1小時1班, 兼吉車遊街, 我寧願810A全日好過。
我一直想等城巴開十四鄉至荃灣線時, 九巴如何應對? 會否用40E夾城巴, 等城巴不能開支線經青沙跟290去荃灣。
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跟朝早同一個原則, 在上游做分流。放工40X特班可以2班車開始先, 兼入埋葵興站。5點幾6點40X開到6 mins 一班, 每走一班車, 葵興站好快一條長長的人龍。
40E可以昌榮路後直上城隧, 葵芳乘客想快上到城隧轉車站, 比$14.3。
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本帖最後由 drbean7218 於 2025-1-24 16:07 編輯
如果將來鋪路40E入十四鄉 cover 城巴荃灣線覆蓋不到的範圍, 咁就啱數。但要夠客全日, 十四鄉就要拉埋白石, 烏溪沙站及錦英路來做。而且, 40E的出現對錦英來講是以前NR827的短途版。以前NR827 朝早停昌榮路及大連排道先去荔枝角。
40X 特班出現我覺得處理緊2個問題
1. 城轉落葵芳
只靠46X,46P,47X,47A,73P 真是唔掂! 因為好多客來自73X/43X轉車落葵芳。
現在40X 特班, 好多時行12.8米來清客。開始見到效果。落三十幾人, 上返接近一樣數量的乘客, 真是清到條龍。
加車落46X,46P......, 如果可以的, 九巴一早做了。大埔咁多人轉車落葵芳, 其實應該揾73X拆車出來做。不過, 現在揾40X馬市特車來做都好。
2. 上游分流
唔分流, 繼續拖卡咁行, 正線繼續行7-8個字先離開到沙田。現在分流了, 正線落沙田行快了。
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本帖最後由 tt777 於 2025-1-24 16:13 編輯
城巴十四鄉有招標保護TD唔會咁易比你九巴拉40E入去，仲要有經青沙加持就仲難批 (城巴中標+青沙雙重Bug，大圍如果有站+有B8 BBI 就變3個Bug)，
城巴開分枝有優先權( 50P, 79P even 79 )，我仲可以用十四鄉荃灣<>930 BBI ban 你 Tim  。
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原本我都以為是, 但是287及582的出現, 加上581及89S加經白石。感覺TD想fair play。
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drbean7218 發表於 2025-1-24 16:22
原本我都以為是, 但是287及582的出現, 加上581及89S加經白石。感覺TD想fair play。
...
287/89S都係要兜返舊區嘅短途區內線
內定線越修越緊，67A/78A/278A之類路線冇再內定出現
40E長途區外線唔會比你兜入去
條線好清楚 |
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87C, 87E 問題同40X特班, 40E一樣。
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-24 17:31 編輯
drbean7218 發表於 2025-1-24 16:33
87C, 87E 問題同40X特班, 40E一樣。
其實仲有而家早繁87d分拆嗰兩個特快班次，將來87C開咗要諗吓點樣將佢整合返，費事互相𠝹客
原則上我覺得87d早繁嗰兩個現有特快走線可以取消，騰出空間比87C
而87e 併入 87c我諗都符合九巴希望減少資源浪費原則
仲有嗰架287d最好又係拼返落87d度
到時客量可以集中返起87d/87c度
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本帖最後由 tt777 於 2025-1-24 17:21 編輯
只係十四鄉係老九媽媽新盤，287開黎只係比老九駁返自家馬鞍山BBI network +叫老九同班財KOL收聲組，但最後點都係中標者>地頭蟲。
白石似係兩巴唔想拉咁多車入去先各自搵一條線兜入去交數，582就似係城巴十四鄉冇辦法完全獨食嘅補償品。
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