九巴 5A, 10, 296A 修訂行車時間表

JX9097 發表於 2024-12-15 22:48
巴士公司唔係爛做將軍澳咁多年（過海線跟沙田區，但隨時比601/ 619更短）

點會一開黨鐵就走咗多客

將軍澳有邊條過海線短過 601 / 619？

反而新開嘅 690S 694S，行車里數仲長過荃灣嘅 930A / 沙田嘅 985B，但車費反而平一截

cnquate 發表於 2024-12-16 09:54
將軍澳有邊條過海線短過 601 / 619？

反而新開嘅 690S 694S，行車里數仲長過荃灣嘅 930A / 沙田嘅 985B ...

可能講得唔夠清楚
我係指行車時間
（里數就唔差得遠）

poondriver 發表於 2024-12-16 09:59
地鐵開之前何來爛做？架架車都車鏈咁開喎

過海線跟沙田區收費都算「搶錢」
（我知道理上巴士公司冇錯）
結果將線一通就死哂
「縮短完減完價」都仲貴過黨鐵

poondriver 發表於 2024-12-16 13:30
巴士死晒原因係因為將隧+觀塘長年塞車 價錢牌並唔係主因

依家將藍通左應該都開始改善左唔少

印象中，當年地鐵一開，691 693立即被將軍澳居民唾棄的原因，包括：

1. 收費太貴，與地鐵相比缺乏吸引力。
冇記錯，地鐵開通前，過海巴士收$15.3，地鐵過海$11.8，差距太多。所以690在地鐵通車後，都立即以縮短路線為由減價到$12.8，希望留到部分乘客。最記得當時九巴690未全冷，朝早特登維持一兩班熱狗班次，只收$10.6（年代久遠記錯請指正），睇下收平啲會唔會留客。

2. 行車時間太長。
我不肯定當年將隧開始塞車未，畢竟當年將軍澳人口同依家有好大差距。不過691過海後慢慢碌英皇道銅鑼灣落中環，時間真係太耐，地鐵一開真係收得工。