九巴要求Neoplan廠方把康偈安裝在其下的巴士上..

原帖由 tristan 於 2007-7-18 18:23 發表
M仔換engine 講緊10部左右, 而且她們係底盤損耗大, 九巴才換舊M仔上山.
再者以我所知, engine同波箱是新M 跟舊M 互換.
接着LG1200 S3N更換LT10 數目約爲30部左右.

但今次講緊係AP1-130, 整整過百部呢! 多出的engin ...

九巴和龍運都有不少Trident用Cummins M11引擎
從Centroliner拆除下來的Cummins M11引擎
既可換上Trident,也可將其拆出有用的零件作更換
儘管真的不能為全部更換引擎,也能為部分更換吧!

原帖由 天瑞總站 於 2007-7-19 03:10 發表
其實呢篇文有幾多係事實,
有幾多係巴士迷自己諗出黎?

就係咁先好笑,呢度有幾多人真係睇過所講的報告?

就算無咩人睇過份報告,但從今次九巴快速對過百部AP的「優待」行動,你可以
想像,那份報告得出的結論會是怎麼樣

原帖由 tristan 於 2007-7-18 18:23 發表
M仔換engine 講緊10部左右, 而且她們係底盤損耗大, 九巴才換舊M仔上山.
再者以我所知, engine同波箱是新M 跟舊M 互換.
接着LG1200 S3N更換LT10 數目約爲30部左右.

但今次講緊係AP1-130, 整整過百部呢! 多出的engin ...

早起1980年代時, 九巴引入過為數100部 二手DMS, 果時九巴要求巴士裝有"利蘭" 0.680 引擎 及全自動波箱,
但其後發覺 利蘭0.680 引擎及那些全自動波箱的表現未如理想, 之後九巴就全部換上"吉拿"6LX引擎,及半自動波箱,
而果D 利蘭引擎  我不知道去向,(果時九巴已經冇其他車用緊利蘭引擎)...
但果時仍有幾百部丹拿C,D,E,F 同 AEC用緊 吉拿 6LX引擎, 所以果次換引擎對九巴的影響,風險,成本,較少,仲可以統一維修...

我想知B.MAN引擎同V.MAN既引擎 係未比起AP既MAN引擎易維修D?
同想問 MAN引擎同M11 引擎 分別幾多$$$ ?

期實科技怎麼先進..總會有一些小問題
1.九巴Neoplan 有冇使用原廠零件
2Neoplan 建議使用 DAF 平治 MAN

九巴要自創Neoplan 使用Cummins最後自已一身蟻

原帖由 ME19andG316 於 2007-7-19 19:12 發表



早起1980年代時, 九巴引入過為數100部 二手DMS, 果時九巴要求巴士裝有"利蘭" 0.680 引擎 及全自動波箱,
但其後發覺 利蘭0.680 引擎及那些全自動波箱的表現未如理想, 之後九巴就全部換上"吉拿"6LX引擎,及半自動波 ...

我曾經聽cummins廠家講過一副全新M11引擎九巴價要三十幾萬

原帖由 LE3503 於 2007-7-19 19:16 發表
期實科技怎麼先進..總會有一些小問題
1.九巴Neoplan 有冇使用原廠零件
2Neoplan 建議使用 DAF 平治 MAN

九巴要自創Neoplan 使用Cummins最後自已一身蟻

但自果次試過架15 M NEOPLAN 到買頭20 架AP,前後都有好一段時間
呢段時間九記唔係白白等新車黎,而係不斷同NEOPLAN 果邊接觸,研究先至見到頭20 架AP

所以我個人認為配CUMMINS 並不是九記單方面強硬要求,而NEOPLAN 本身都想試下其下產品配CUMMINS 如有乜效果...

另外,如果配CUMMINS 係有問題,我諗由頭20 架AP到AP 21 出現的期間,九記應該會同NEOPLAN 果邊磋商同研究

或者德國果邊重視新客,我覺得頭批係好過第二批
但係第三批(man引擎)反而係我覺得最好既一批囉

當然,我指幾批車新車落地後一段時間既表現(唔多唔少,有得佢改善但唔會話用殘架車)
我覺得以當年新車黎講,對比最先出現既atr,果批既AP行起上黎比較定
而第二批....震~6215一入59M已經....震
第三批反而出奇地好搭,加速非常好,架車唔震而避震....似船
試過有日見到行259D,平路可以同44[死過]...都咪話佢差囉

我想講...有D野唔係全部都關某大運輸公司事
但有更多野係....
果間公司應該要自己諗諗邊個做錯野

但點解歐三AP唔用IsM，會用返MAN，因為MAN出歐三先？因為AP用唔到IsM？

有站友話無大樑唔適且跑上跑落，但望望對岸0既大食鬼，出名俾人話維修差，
虐待車輛，不過批同鄉就無乜大事幹，都係跑上跑落，上山落海入機場，乜都齊
雖則大佬因零件問題而經常留家，但其餘細路都盡忠職守，證明只要適當調理，
德國車都可以好使好用。

難整就話唔好買，究竟係真的難整，定係唔想去整，定係未夠班去整？