54區可能真係因為居住人口結構問題令乘客需求導向不符規劃預期？
私樓有屯門區分支家庭慣咗九巴、一係就新來人口已經怕咗屯公習慣保鐵，
變相全日線得50,50M,56計，唯一生意好DD就得返56，可以話因為馬生太唔掂太貴而執得到客。
其他目的地大家都覺得既然轉車就用九巴轉車補差價好過。
仲有就係疫情令商業重心轉移，再加埋多咗人可以在家工作，又加埋不斷加價貴過九巴月票，令城巴傳統西隧出港島無以往咁吃香……
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唔使單單打打
依家 54 區嘅處境係賣平唔夠人平
賣快唔夠人快同穩定
賣直達服務水平又低到唔吸引
賣巴士公司品牌？
對你係吸引力嚟，對其他人好明顯唔係
甚至係唔 care，至少 priority 肯定遠低於車費同穩定性
駁鐵車程收唔收錢你覺得係小事
巴士有無月票你覺得唔重要
但對真正用家每日係額外 $10 以上車費分別
未計西鐵本身都有月票
對於一般打工仔肯定係一個重要考慮因素
點解九巴大西北過海線班客可以受氣頂閘
點解西鐵爆肺班客都忍
點解城巴無位坐啲人就唔上車，this is the reason
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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54區居民想260X入去，而且皇后山居民想爭取全日來往上水巴士，第一印象也是想九巴，可想而知那種慣性收視很厲害。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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兩者起跑線唔同
對城巴黎講由零開始
不過比城巴做新界都唔係無用既
間接同九巴講唔LIKE你就可以引入競爭
城巴的而且確要試下其他地方做生意
不過無諗過大部份新區線都虧本咁慘痛
城巴得千幾部車
新區加埋應該都有~10%車
日日拎咁多車倒米都唔係辦法
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2024-12-19 15:06
兩者起跑線唔同
對城巴黎講由零開始
唔通新區比九巴做就唔會虧本咩，可能係先天問題 |
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致城巴：咩數學嚟？修正 66 vs 6A/6X收費，但又維持住 41A($8.9->9.6)貴過 38／42／42C($8.7->9.4)？？？本同是 前中巴收費，仲有 85 vs 82，大家本同是 $3.7起步，85 只加到$5.2，82已經 $5.5。未計 8H/608P果啲掠水複利加價……
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新區比九巴去做，九巴一般會想住拉舊線入去，hea做jill bill（例如富蝶出西九條271A、出東九個74），所以
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依家啲所謂新區𠝹得咁細
本身略為加車拉啲現有路線過去，可以改善營運狀況，又足夠滿足需求
變成起一條邨都當新區開一組新線，點會夠做？
新經營者又因為唔夠食成日想打埋周邊地區主意
反而仲攬炒埋附近環境唔好堆線
講到底根本就無咁大經營空間俾唔同公司生存
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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