eternalflame 發表於 2025-1-1 21:06
無計，國產跟國標，如果唔係國家隊嘅車輛規格應該唔會再有誘因造俾港鐵
所以下一步就係連車輛標準都會跟 ...
我覺得港鐵係中車心中仲係有啲特別嘅地位
五期輕鐵雖然有啲怨言，但係開放日都特登帶參觀者試坐 |
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其實而家天榮果幾個備用月台諗住點？係咪會重用？
係嘅話其實都仲可以等改造完先開
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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Toz 發表於 2025-1-1 09:00
仲有邊個生產商可以用量產價去同港鐵特別定製先？新系統幾乎全部都係低地台
就算係搵上面做，人地都覺得 ...
咪睇吓MTR點取捨，為咗國產肯出幾多錢 |
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個人揣測港鐵張單都仲可以當「國外」定制，但個光環唔似會維持得太耐 |
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隔離po話有Rotem以外嘅廠商對東鐵加單有興趣
疑似係長客 |
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本帖最後由 hellomato 於 2025-1-9 10:59 編輯
正想講就係因為中車出咗市郊C型車/D型車嘅spec（2018年先有），先至敢接東鐵線嘅加單。
可以對比一下：
中車市郊C單節車廂標準長寬係 24.5米 × 3.3米，
R-Train係大約24.14米 × 3.22米
似乎可以攞市郊C嘅版，改短改窄小小就搞掂
但係市郊C算係國鐵城際規格下放嘅產物，據說所有信號系統都要跟國鐵兼容；
反而市郊D似乎沒有這種限制，同埋R-Train嘅application係更加似市郊D。
再回帶一下，港鐵早在2015年就收到第一列R-Train，所以張單大概係2012-13年左右出
當年全國到處都要起地鐵，國內嘅單已經做唔曬；而R-Train嘅size又真係未做過
與此同時Rotem得閒，同埋之前都砌過兩批K-Train，都係做返熟客咁解
但點鬼知R-Train要delay成6年先開始用，所以唔怪得Rotem詐型（啲車一早砌好曬，但出唔到貨霸住個倉庫）
而且我估R-Train上線之初成日壞，都係因為擺得太耐......
但聽講東鐵線將來要加到10卡，都應該要揾返Rotem砌37個車廂比R-Train加長掛......
道理就好似之前將東鐵線嘅千九改裝轉去屯馬線，都係要揾返IKK搞 |
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我是一部小小MMC~~~~
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上海地鐵嗰個車型係C-I型車，規格同輕鐵相差太大喇，幾乎係上海為咗佔位放落去嘅標準，現時靠近輕鐵車嘅規格係輕軌C-II（G）型…… 根据2009年发布的国家标准《城市轻轨交通铰接车辆通用技术条件》（GB/T 23431-2009） [94]，轻轨C型车可分为4轴车辆、6轴车辆、8轴车辆，按地板高度可分为高地板车辆、低地板车辆。
轻轨C型车可分为4轴车辆、6轴车辆、8轴车辆，按地板高度可分为高地板车辆、低地板车辆。C型车分类类型
轴数
高地板车辆(G)
低地板车辆(D)
C-Ⅰ型
4轴（铰接）车辆
C-Ⅰ(G)
C-Ⅰ(D)
C-Ⅱ型
6轴车辆
C-Ⅱ(G)
C-Ⅱ(D)
C-Ⅲ型
8轴车辆
C-Ⅲ(G)
C-Ⅲ(D)
轻轨C-Ⅰ型列车：四轴（铰接）车，长小于20米/节，宽2.6米。
轻轨C-Ⅱ型列车：六轴单铰接车，长小于35米/节，宽2.6米。
轻轨C-Ⅲ型列车：八轴双铰接车，长小于45米/节，宽2.6米。
我無記錯輕鐵每卡車只有4個車軸，而且是獨立車廂，所以就係近上海地鐵嘅C-I(G)。
（值得一提：上海地鐵5號線嘅第一批Alstom列車，車廂之間並不貫通）
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我是一部小小MMC~~~~
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（先不論造價）
