九巴一定極力反對啦
本身一街之隔已經有270C+270D各用一班車吊鹽水吊左就快10年
已經食唔到皇后山呢塊餅,連粉嶺北都唔俾食真係講唔過
如果運吉又要格硬分豬肉唔俾九巴做深旺線
到時又要畫條騎呢走線避開270C/D好似79X咁
仲未計九巴一定周圍拉banner sell月票+搞月票優惠
今次唔洗用78A車海拉客,成本仲低
不過俾270D做就行唔到粉繞,最kick係要經天平+清河+兩次雞嶺
除非改由清河/太平開,經天平,粉北上粉繞就最順路
但係就預左清河一定反對,要用行政命令先改到
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皇粉元天線其實唔係一早預左九巴做?
點解咁耐都無聲氣
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你岩,我諗漏左上水<>港珠澳如果A43/P其中一條要延長到皇后山而冇得拉直條線
行車時間都加唔少
好難喺唔嚴重加時加車既情況下延長
就咁延長A43已經加最少
不過就辛苦皇后山居民要兜40分鐘先上到公路
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本身A43P設計就係預咗延長，所以減少咗部分上水+粉嶺嘅路段
不過最麻煩係最終啲車長
都會自己調節到A43同A43P一齊到達上水站，入機場
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E43既作用，係塞住區議員把口，費時三不五時就up北區冇E線
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本帖最後由 MANN1579 於 2024-12-24 01:08 編輯
要每個小區都有機場巴士線
停在自己樓下方便上落
路線設計就好自然要兜路
香港很多地區就算坐的士到機場
一路行唔停 車程都要 30-40 分鐘
機場巴士要停站加埋上落行李
平均用 90 分鐘係基本
繁忙時間全程可能要更多時間
揀得搭巴士就要預多D時間
嫌耐就搭的士/機鐵/自己揸車或搵親戚朋友車埋你
本身就係個人選擇加埋 時間/金錢/關係 嘅互換
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其實任何機場路線
頭段往返機場一定相對慢
尾段往返機場一定相對快
例如:
A23
慈雲山 乘客會話落 黃大仙 叫幾飛好過
美孚 乘客會話方便直接
A28
康城 乘客 話搭的士唔使煩 仲同你兜上山
安達 安泰 乘客會話車程雖然長 但尚可接受
同樣道理 皇后山 偏處一隅
做頭站難免車程就最長 時間要最耐
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總體格局就是 「幸運與否」的分配
總有些地區有地利，有些地區要硬食頭站
硬食緊嘅地區就要睇有無新發展
中九幹 啟德跑道區 高嶺道 遙遠嘅 137 區
洪水橋 粉嶺北 古洞 坪輋
都會幅射出去引發路線改動
只係唔知要硬食到幾時！
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MANN1579 發表於 2024-12-24 00:59
要每個小區都有機場巴士線
停在自己樓下方便上落
路線設計就好自然要兜路
不如反智啲 （又俾龍運兜多啲里數）
A43P或者so called A44
改為上水轉車站 上水站開出 反方向經原車站入皇后山 然後行埋沙頭角公路經龍山隧道去新田 然後欖隧又好屯赤又好
1. 解決左分段問題 冇人搭30幾由上水去皇后山 然後沙頭角公路往上水個分段大條道理收十幾蚊
1a (如果經屯赤） 屯門人都唔會揀佢過去北區 至於屯門-皇后山 沿途路段又真係冇乜同56A 而且隨時俾貴成倍錢
2. 上水站上得車都擺到明要耐啲但只求行李有位擺人有得揀位坐 聯和墟就自行平衡 皇后山就咁樣都唔叫慢啦（相比起做頭站）
3. 隨時里數兜到唔洗減價
4. 係班次上安排有點難度 （當然如果怕阻街 就唯有上水總站開 skip上水站 真心想有位坐就自然行多步總站上車，弊在上水總站真係冇乜位泊定架車而又唔阻中途線，因為宜家A43都常被270A/B/673阻） |
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kay 發表於 2024-12-22 15:28
城巴連79都開埋
佢係差56A未隊晒上去
唔差在將軍澳都要龍運做埋吧（經西貢？） |
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le914 發表於 2024-12-22 16:59
如果係A43P加經港珠澳同埋入皇后山，做埋皇后山居民去落馬洲搭B1/皇巴，都好似唔錯？ ...
A43P全日先算啦 |
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kitarolo 發表於 2024-12-23 05:44
咁講嘅 A29 vs 290/290A
前者九龍往將軍澳都有類似
效果、又要實施同樣規定嗎?
根本唔應該有A29的，應該有果條叫龍運A45
不過，歷史沒有如果了 |
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MANN1579 發表於 2024-12-24 00:59
要每個小區都有機場巴士線
停在自己樓下方便上落
路線設計就好自然要兜路
的確係咁，北炮咪一樣硬食A11(仲要入大坑，我唔係日日搭，落地底算) |
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