[報刊新聞]
巴士加價公帑埋單 城巴B8線90%乘客為長者 料政府補貼一半...
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仲有好多學生客同唔想做貴鐵的家庭客同生意佬北上，只是唔會出現超員情況，中途往返大埔沙田都有得坐先（雖然都有79瓜分）
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本帖最後由 GD1570 於 2025-1-7 14:38 編輯
星期日已經有訪問指出就算點加，要用都係要用。
就算無咗兩蚊，班長者半價都會照上去，因為上面洗費真係平，同埋可以燒時間。當年未有兩蚊或香園圍時，羅湖/落馬洲東鐵綫一樣可以滿滿載，
證明要上嘅唔會因為價錢而唔去囉。
條線本身就唔係以遊客為主，應該係以方便市民為主要考慮因素。
現時行車方法，既可以服務大埔中心一帶嘅客，亦可以照顧到大埔舊墟/大埔墟站一帶的市民，
我唔明有咩理由要去改。
至於沙田，想去市中心嘅可以搭跨境巴士一站直達，B8實無理由兜入去陪塞。
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你有你可愛，我有我好笑。
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kay 發表於 2025-1-7 10:02
但用2蚊政策角度就有抵觸
就算半價
政府每個客每程貼多1蚊
係，7.5%，如果少過佢嘅一半都仲好些小 |
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pcckw 發表於 2025-1-7 12:16
我會覺得這是例外情況，E線由於要途經後勤區及東涌，與A線的速度相距甚遠，而龍運E線除了E32及E41因為要 ...
在2023年或以前
部份龍運E車真係上客運大樓離境層
事實上，部份A車先兜港珠澳
如果2元客去港珠澳大橋
一係搭鐵到欣澳/東涌轉B車去（2元）
連埋港鐵就4元
A車只有半價，無2元
2元客搭飛機
E車就兜東涌和後勤區，落車係哂暢達道停車場位，再坐升降機去離境層，有2元
A車輕鬆直達離境層，沒有2元
有無大行李都係咁樣搭法
10多年前屯門/元朗真係無A車，就焗搭E車去機場。幸好E33/E34系都係上離境層。
我住係市區都係搭E22去機場
都今日即係A車開辦，都仲有人搭佢去機場
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咁搭架𨋢都唔係好煩啫，比幾舊水泊車過夜嗰啲都係咁搭
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只有龍運E33,E33P,E34(AB)及E41是上過7樓離境層，屯赤重組後的E線(E34A改稱E37，E34B改稱E36)改為直入地面運輸中心(GTC)。
其後E41改停暢達路地面，而沙田A線重組後的E42其後也改為直入GTC，不停暢達路地面及富豪機場酒店。
港珠澳大橋香港口岸的$2+$2方法也可以B6/綠小901去到東涌轉乘其他巴士路線，當然便捷度不及A線那麼直接。
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其實屎水長勝 E 線應該連 GTC 都唔入比哂 A 車做咪算
反正有員工優惠票價加幅有限
踢哂去航天城
好過搵 A 車做航天城白兜既亂象
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本帖最後由 kitarolo 於 2025-1-16 18:28 編輯
天空之神 發表於 2025-1-16 17:12
其實屎水長勝 E 線應該連 GTC 都唔入比哂 A 車做咪算
反正有員工優惠票價加幅有限
踢哂去航天城
我自己睇法: 機管局設島內
員工穿梭巴士 送後勤區員工
來往GTC 便利佢哋頭站上A線
青馬或屯赤轉乘唔係理想做法
所需成本可以調高機場建設費 |
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E 車咪繼續做 E 車
無需要迫其他人去轉 A 車
再提高機場費用只會令香港更無吸引力
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