最簡單就係P960 / P968 先試行預約 + 對號座位
APPS可以揀埋位
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本帖最後由 GA6072 於 2025-1-1 15:16 編輯
FBI2 發表於 2024-12-31 17:28
那些是居民和旅遊服務，不屬定制公交
旅行社book車咁款
唔成團咁剩底d人點算？
預約交通服務
建議睇下油荃紅小做法
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我也記得，當時城巴管理層去立法會找議員談營運問題，說沒有客也要開車，猶如放血，說倫敦不是這樣做。而且城巴說政府要提供一個公共服務，從市民利益出發，但是完全自負盈虧的商業模式，試問哪有生意不理賺蝕去提供公共服務而做得好？認爲這是香港獨有。
結果政府只是探討新發展區嘗試這樣做，舊有的不理，可能考慮到市民不習慣這些模式吧。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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LN9267 發表於 2025-1-1 15:40
我也記得，當時城巴管理層去立法會找議員談營運問題，說沒有客也要開車，猶如放血，說倫敦不是這樣做。而 ...
如果冇客就唔開車，咁20A點解又要開？一日得兩三班有客。 |
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記得有其他版友提過城巴在啓德這麽多搞作，就是避免對家踩入，我估計20A這類是例子，等跑道區發展成熟了，期望多些居民坐20A出入。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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但如果要平衡兩者期望值
營運商唔想無客都要開車
乘客想出行要有彈性可以短時間有車招呼
唔駛下下就班次
答案只有的士/網約車
然後去返老問題
點解有D線唔夠客
需求唔夠?有鐵競爭?有其他選擇?
不過呢D打開黑洞式題目
有唔少人都唔願意面對
定制公交只係解決一些做唔掂既路線方法
但真正做法係應該睇下D線點解做唔掂
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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中途上落都用預購制，你估真係好似其他國家行coach個隻玩法咩
我覺得會搞到好混亂，例如路線本身有常規服務，咁係咪又唔俾個客上呢
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本帖最後由 James116 於 2025-1-2 00:37 編輯
定制本身已經好複雜，涉及好多問題
如果香港由常規變定制，咁真係一種退步
樓主講緊嘅T92，搵唔到太多資料
究竟係冇變定制
定係常規變定制
兩者好大分別
冇變定制係進步
常規變定制係退步
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同埋A17呢種， 呢個機場10人， 香港仔區內20人, 咁點計
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樓主
