40初初改行龍翔道果陣分左車比6d後10架車都唔知有冇
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唔否認40係會爆,不過主要係葵芳美孚果炸尾站先會坐佢
對頭站荃灣慢係事實,西行就更加
未算十分吸引
觀荃排長龍等唔知幾耐,有班客寧願碌40唔出奇
而葵興葵芳某程度上係𠝹緊38客
當年38 42C仲係爆到九彩,多條40叫做幫手分流下
執下執下咪爆 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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其實兩難
葵興邨/禾葵里/光輝圍行上路相對行下路直接,兜返出去行下路一定遠咗
仲要搭埋個美孚(所以話美孚係個伴腳石),呢處連埋葵盛唔反檯就奇
而唔係上葵呢邊話兜
另外東行方向跟返宜家到昌迴後調頭定改行禾塘咀街落葵興?
前者就經兩次葵興(內外各一),後者更加可能要自轉葵興站,仲要葵康苑無咗車 |
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東行大致認同,我都係咁諗
但顧慮係葵芳會唔會慢過40兜美孚
因為東行係行哂興芳路+葵興路去上路,即係43A咁行
另外班客會唔會識去葵涌運動場/智芳街上車
西行你咁諗都錯唔哂,葵芳宜家38同40基本上係打和
係葵興工廠區(葵俊苑站)無咗車,勉強可以叫人搭42C業成街落車搭新lift落去/屏麗徑落車穿過去
咁東行美孚搵邊個埋單?繼續留返40? |
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dennis28a 發表於 2025-1-8 03:04
減班好多次只係因為唔夠人手，路況又差先搞出黎權宜之計。
280X 自從加經駿洋同因尖沙咀、佐敦路況減班 ...
40 衰根本唔係衰觀塘塞車，而係衰長沙灣越行越慢，
星期六日有 33B 真觀荃又點？
而家根本證明左一件事，假日 33B、40P 客量幾乎垃圾級別。
荃灣走線一日唔跟 40 290 行根整無運行。
反而 40 睇落係疏車，但食緊幾味生意不知幾好做，
根本係中九幹通車前零誘因再大執。
下,40P假日未至於垃圾級別呀?
日間基本上都大致坐滿到窗口位,我知係唔夠,但未至於話垃圾呀?
而夜晚回程坐滿企到人
東行就老問題,未全日時我已經講緊,跟早繁只行屋邨非繁邊有運行
什至乎講句唔好聽,假日38上座率分分鐘仲差過40P
非繁我石英徑上車都仲有孖位,上呈翔道仲有幾排凳剩
夜晚仲精彩,半車都唔知有無返葵涌
我邊坐38邊係到慨嘆昔日線皇搞到今日咁
33B個問題,來得太遲,而且欠缺宣傳知名度不足
荃灣服務個範圍又細咗d,主要得沙咀道有客
龍德街果邊非繁出唔到客,搭親都無咩人上落
的確要大執佢
其實講得黎中幹都就通車
老九永遠都係咁,成日掛住食流水而唔改善核心問題
真係有車你就搭,唔搭就罷就 |
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減班好多次只係因為唔夠人手，路況又差先搞出黎權宜之計。
呢個原因我好同意，但個問題係就算佢有返人手又會唔會比返本身應該個服務水平你？
而家好明顯佢地個取態就係 cut 左就 cut 左，既然 cut 左之後都仲頂得到佢鬼理你咩。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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北葵涌人口老化有三條線全日出觀塘已經好好而幾乎每個位都有車,對比下同區出旺角一係垃圾級的35A,36B一係乜嘢八仔二蚊都無的兼海鮮班次紅色小巴處理.
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不過當年只係靠38 40 42C自己重組
係一個不可能任務
東九剩係由觀塘道
變成觀塘半山+油塘+九龍灣
將軍澳由無變有
另一邊荃葵
青衣直出
40P開全日
沙咀道龍德街都有車去東九
就算唔計將軍澳都唔可能延伸咁遠
新個堆特快問題係繁時的確多客
但非繁遠遠做唔到繁時水平
個落差好大
特快信徒就剩係識得回帶話D線慢所以無人搭要開特快
但到你開D真特快
表現其實比D佢地口中慢既線更差
佢地就即刻搬龍門話特快個條都唔夠快
但毒舌派只會一句唔夠客就唔夠客
完
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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睇嘢短視嘅，咪會得出你呢啲結論囉。
事實係巴士公司呢十幾二十年都無能力同決心去做大重組重整呢堆線，
往往只從舊線抽資源去開新線，
而新線嘅定線又往往到喉唔到肺，
結果部分新線非繁客量唔及格，
而舊線俾人搶咗部分客又要減班。
荃葵青 <-> 東九龍，
狗公司唔係無擺資源落去（對比荃葵 <-> 油尖旺，去東九龍其實算係擺咗唔少資源落去），
但係咪發揮到功效？
效率高唔高？
大家心裡有數。
不過巴士公司迷唔會覺得巴士公司做得唔好，
只會不斷重重覆覆陳述一啲「阿媽係女人」嘅所謂道理。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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