[客量統計學] 795X 客量分佈及變化

toyl 發表於 2025-1-9 09:23
呢D位咁樣劃路邊站？日日報警都趕唔走堆違泊，然後巴士停路中間頂死條路。
p.s. 就算九巴站頭果邊朝早一 ...

驚方唔做嘢都冇乎一係將甘泉街南79X條坑拆咗佢
變成三條泊車坑
上客位用哂970X嗰度
反正甘泉街都唔多人上落

castanopsis 發表於 2025-1-9 09:23
宜家795X改咗將廣尾站，唔覺得功能上會有咩重疊
將廣/寶盈深水埗，793市佔率應該差唔多跌到零

好難說服屎水無啦啦同你飛站，飛左又唔係一定快好多個下又有D尷尬
問題又番到去 SSP駛唔駛3架車去將南

3ASV174 發表於 2025-1-4 20:40
796C 變 793 表面上繼續係調景嶺直出但兜咗入九龍灣

實情上等於係調景嶺 93K

爭好遠.....點同93K比呀~
極其量調景嶺793直出九龍灣, 其實係對比緊尚德296C直出觀塘之嘛

castanopsis 發表於 2025-1-5 00:39
無跟過796C車數客
但樓上講緊 東行 調景嶺落一半
用 西行 停唔正尚德來解釋，未免捉錯用神

以小弟愚見, 我覺得有一點可能被忽略左, 就係改道後站位分散左每站落客量......
以小弟個人經驗為例, 以前坐796C返去將中, 因為我住海底撈果姆座, 所以返去基本上一定要係調景嶺頭站落車
如果唔人坐去尚德落車, 就變左坐耐左但腳程仲遠左DD......當時除非我係早返去有野係尚德買, 咁人會係果邊落~

而東行改跟796P後, 先係有機會小部份坑口客根本唔使係將轉轉車, 行都行到返去
另一點係我地將中至天晉堆客, 都可以係TKO頭5個站入面既4個站落車, 整體時間都差唔多~
變相唔使好似以前咁有一班人一定要係調景嶺PTI落車, 谷大左果個站既落車客量

以前成日都覺得雖然係頭站落車, 但796C/X果種走線其實係蠢蠢地
快又唔係快得過796P走線幾多, 客又唔見得平均, 坐住咁兜個圈又唔見得舒服d

poondriver 發表於 2025-1-8 09:13
廢又唔覺得廢得晒 東西行都試過坐過幾次落到長沙灣
西行就真係次次都得幾條友坐到尾
但東行每次等都有幾 ...

所以有D野都好兩睇, 同埋睇把尺係邊

當你跟返793/796C咁走, 以前796C係青山道都唔點出到客既, 但795X咁行行下又一到10個8個, 多過以往796C都唔奇~
(唔好忘記當年曾經拉過796C落海皮, 報告出黎果度係極接近0客量, 而家都出得返10個8個啦)

另一點又係切身問題, 我每次係大OK/D2 PLACE拎重野係果邊要返保安道果頭, 其實一樣係奶晒野
搭鐵不如行, 搵2A/6C站位&班次又......75小巴就更......其實某程度上有架795X上一上去, 真心係幫到手, 只係班次真係小要睇清楚先決定行邊條路走
試過夜晚好夜果陣咁岩揹住重野等到795X返去, 個司機見我上車都呆一呆, 我諗佢真係估唔到果度會有人比咁貴上車返SOUK~
well, SSP人嘛, 老早就習慣貴價坐幾個站啦

tamabaron 發表於 2025-1-8 10:51
依家的走線其實擺明同793 分工啦, 一條線由美孚行到旺角真係2046都未到 (加上無位拍)。美孚旺角客係bonus ...

如果要咁改, 其實真心諗下係咪仲要食美孚LCK客~

直D講句, 旺角街市之後跟701再返東京街篤到尾, 可能時間唔會多太多
出去都一樣類似咁篤落VWALK再匯豐出MK......
(SORRY, 我太FF了)

其實夜晚我仲有諗過西行唔好再返黎SSP, 反正夜晚連LCK呢邊都唔多客
假設夜晚1930-2000後, 西行只係好似112/118喧開旺角短棍, 返到弼街/新填地街就回頭, 睇下拉密班次+再做宣傳, 有無辦法可以從地底再拉返班客上黎

JX9097 發表於 2025-1-8 20:53
估計城巴擺蘇屋主要係想做美孚但冇位擺（荔枝角都冇）兼且擺蘇屋方便跳飛機
又順手博下美孚旺角特快

擺甘泉街未必有得做, 有時擺果頭真為插下旗, 但唔係出到幾多客
就算佢前輩970X一樣由SOUK擺落甘泉街, 基本上除左某D繁時班次, 其實效果算得上仲差過擺SOUK
但真係嬴/叫有COVER囉

S3BL100 發表於 2025-1-8 22:06
蘇屋有 793，795X 本來就唔應該擺蘇屋

跟返 795 擺海達仲好，仲可以開發深水埗填海區同四小龍往來九龍灣 ...

咁即係795X西九793化??
795擺海達不是問題, 問題在於佢要做返美荔客, 就兜到9彩都未上到西廊, 結果根本上海皮就無人識佢坐佢

我地係附近政府BUILDING返工既, 同事住康城, 我就話佢好, 起碼返放工都有直車一程坐返去
結果人地作為居民一句得埋黎, 根本唔會坐, 因為佢既走線坐到返康城實在太慢
完全唔明唔知點解開車坐一大輪仲係原地兜圈經返自己OFFICE樓下, 而望上去只係小巴坐唔滿既客量
坐架296C出到MK, 架795都唔知係樓下上橋未, 坐過一兩次就怕怕
最抵死係, 黎到OFFICE樓下都無站比佢上車, 咁坐鐵都唔慢啫, 做乜要坐795??

所以你諗住擺海達, 個人勸諫就唔好諗美荔, 拿拿聲直去匯豐中心果邊出MK好過~
但另一方面, 795X早排都仲話驚唔十車甩班而要擺車係SOUK, 有咩事至少112/793/970都仲有車救場
你擺海達有咩事, 靠本身都唔夠蓋冚既701/702?? 定係可以同你鬥疏既914/971??

做海皮, 唔反對既, 但現有資源下恐怕要再其他地方刀D車出黎另行搞大795囉
SSP呢邊, 海皮同舊區既道路網真係好難撈埋一齊玩, 勉強要做都係118果種單邊玩法算係咁了~

JX9097 發表於 2025-1-8 22:32
荔枝角道客流真心麻麻（尤其是西行）而長沙灣道都唔係想像中咁難解決(quota)
紅隧線係咁易減2班車都夠795 ...

客流都唔算大問題, 行得入黎你都係為落客, 咁睇你想做邊個AREA JE~不過如果因為流量/車程問題, 咁呢個REASON就有D薄弱, 因為實際上而家2/2A VS 112/970/793, 下繁弼街起步計, 返到長沙灣站開閘既時間都係差唔多~

所以我岩岩回果位CHING既係, 擺海達首先要考慮放棄美荔乃至西廊&舊區, 去完全做另一批客~

Chnnr 發表於 2025-1-9 08:42
三條其實唔算多, 以新界出九龍西, 得兩條就是但一條太長, 或者做唔哂啲客, 隔離坑口 98C 98D 勉強覆蓋,  ...

反而覺得795X個問題唔係地鐵優勢大, 尤其是油旺一帶相反整體上東行車程佢比鐵有優勢, 西行係輸穩定性而唔係車程


鐵既優勢反而在於班次&穩定性, 再有就係先發王座優勢
795X輸係輸在佢係挑戰者, 去挑戰坐左王座20年既慣性
795X今日既走線放係20年前就開, 佢可能到今日都仲係靠獨市&其他優勢而成到TKO版既98D級別的~