[客量統計學] 795X 客量分佈及變化

castanopsis 發表於 2025-1-9 09:00
海皮出東九龍，遲早會有新線行六幹
795X落場大亂鬥，大局計唔係好事

新6幹海皮既事, 795X真係唔好摻和落去喇, 果邊真係另一個區域黎
勉強拉埋玩, 其實即係西九版的康城+將南既問題

795X某程度上真係因為796C&美荔無位先留SOUK, 但呢度睇未去到問題/缺點, 始終SOUK BACKUP好&多

至於793慢......老實講, 當初796C一拆2果陣我仲係SSP&將中兩邊走既客仔黎, 個個禮拜都要坐
應該就係樓主你所講既不正常人類黎

問心講, 仲係796C果陣, 我係東京街上車返調景嶺, 21-22點上車都講緊45MINS左右先落到車
轉左做793先係接近一個鐘, 其實以巴士既角度黎講真係好小問題~我呢挺客行去保鐵一樣唔快得幾多, 但更甚者損失埋舒適&價錢
就算我真心求快, 一樣係點走都唔會快過793幾多, 唔通我飛紅VAN落觀塘轉296A/鐵返去咩

相反795X如果係夜晚繁時過後, 佢既走線出MK係真心最快
當時我彩明開車來回屯門接女人, 都係寧願走呢邊而唔行老龍
叫做慢既係兜美孚返SOUK果段, 不過最尾果段又唔係咩主打路線&客位, 其實就唔大問題既~

山谷道而家走唔甩GA喇, 已經養熟左班客仔係度, 頂多QE就上橋行少個站, 但幫助又未必好大~

JX9097 發表於 2025-1-9 09:40
同意屈番出去海皮仲差過擺蘇屋
海皮本身有296C順住出九龍東/ 將軍澳
795X擺過去都係得個擺字

其實做個方向唔差, 但唔係由795X/793既資源去做啫~
好似20咁殺出去, 未必係一個差既處理方式

932gz6061 發表於 2025-1-9 10:39
好難說服屎水無啦啦同你飛站，飛左又唔係一定快好多個下又有D尷尬
問題又番到去 SSP駛唔駛3架車去將南
...

其實應該話使唔使兩條線做將南, 795搣返出黎先, 佢只係做康城工業區果邊~

兩線來往將南計, 其實直D講句, 真正做緊最多SSP客果條反而可能係296C
請諗深一層, 795X只係美荔各一站但非路線主打~
793由796C年代起, 行大埔道都無客只係叫做行條快少少出MK既線
SSP其實又唔算係特別多車去將南

更甚者, 其實由796C開線到而家793, 我都有抱住一個質疑, 就係793/6C本身都無行到最多人流既站位
東行對比起以前796C接近運凳出MK, 而家793入埋九龍灣先叫有小巴客量出去
以前796C係海皮出黎青山道果(幾)年, 都唔明上客率點解會差成咁

回正題, 所以對我黎講反而係油尖旺有無需要3條線去將南, 呢個人係問題所在
但而家個局, 793客量靠流水算無憂
795X有整個將軍澳既獨市位
反而係仲留條796P係度頂296D為乜, 最慘以前做客仔果陣, 尖東又有796X做死自己, 彌敦道又想狙擊296D(其實佢地錯開班次可能三方都更有著數)
係咁既情況下, 又係咪需要為尖沙咀留一條半全日既796P呢

stevechau 發表於 2025-1-10 15:27
擺甘泉街未必有得做, 有時擺果頭真為插下旗, 但唔係出到幾多客
就算佢前輩970X一樣由SOUK擺落甘泉街, 基 ...

擺甘泉街純粹係做番順向咁解
美孚/ 荔枝角都冇位

stevechau 發表於 2025-1-10 15:44
咁即係795X西九793化??
795擺海達不是問題, 問題在於佢要做返美荔客, 就兜到9彩都未上到西廊, 結果根本 ...

乜你認為而家仲可以甩到長沙灣商貿區？

我當然知道擺蘇屋係為左可以用 793 互救，但我著眼點係行車時間相若前提下，擺海達定蘇屋會做到比較多客，答案好明顯係前者，就算你話海達無乜客都唔會差得過蘇屋

如我上面所言，咁行短期內係劍指填海區往來九龍灣商貿區

至於回程我上面提議行荔枝角道，固然係為左喺唔拖慢提供一個比 793 快少少選擇前往深水埗。但長沙灣道去程有 793，就算唔係流量問題，795X 一齊行都無乜意思。而且咁行係要劍指荔枝角道堆新樓，尤其是油旺返去堆流水。至低限度都好肯定比而家做到更多客

另一個問題係旺角匯豐左轉。上繁固然無問題但以下繁塞車程度計，我唔係好想擺條上西廊但唔係去新界路線咁樣佔據路面空間

S3BL100 發表於 2025-1-10 22:46
乜你認為而家仲可以甩到長沙灣商貿區？

我當然知道擺蘇屋係為左可以用 793 互救，但我著眼點係行車時間 ...

795X 半個鐘一班車，有幾多人會等佢番荔枝角道
同埋抽走795X，對匯豐左轉路況影響有限啦

932gz6061 發表於 2025-1-9 10:39
好難說服屎水無啦啦同你飛站，飛左又唔係一定快好多個下又有D尷尬
問題又番到去 SSP駛唔駛3架車去將南
...

觀感上既嘢有時好難量化
當然我都同意，中午後飛走山谷道會多咗定少咗客，唔係包生仔

至於深水埗，我會覺得線貴精，不貴多
如果795X順走，將南-深水埗，一條795X已經頂曬296C/793
296C/793留喺深水埗，其實都唔係為咗做將南客，只係因為其他原因抽唔走

S3BL100 發表於 2025-1-10 22:46
乜你認為而家仲可以甩到長沙灣商貿區？

我當然知道擺蘇屋係為左可以用 793 互救，但我著眼點係行車時間 ...

795X只係喺九展擦邊
深水埗海皮要東九線，最低限度都要正正經經入九商/觀市
同時以未來道路網計，頂盡大角咀要上跑道，無理由仲要走返入旺角油麻地
795X似乎meet唔到呢幾個criteria

stevechau 發表於 2025-1-10 16:10
新6幹海皮既事, 795X真係唔好摻和落去喇, 果邊真係另一個區域黎
勉強拉埋玩, 其實即係西九版的康城+將南既 ...

上面數據都睇到
將軍澳快咗幾分鐘、調景嶺慢咗幾分鐘，係導致兩邊客量有20%變動
深水埗<>將軍澳，搵793定795X做，差成20分鐘車程
你話效果差唔多，實在不敢苟同
當然搵唔搵到總站，就係另一個問題

反而係仲留條796P係度頂296D為乜, 最慘以前做客仔果陣, 尖東又有796X做死自己, 彌敦道又想狙擊296D(其實佢地錯開班次可能三方都更有著數)
係咁既情況下, 又係咪需要為尖沙咀留一條半全日既796P呢

796P定位越來越模糊係事實
但同795X/296D重疊既好處係，可塑性好高
六幹全通之後，點改都得

之前我同好幾個版友都有共識，覺得反轉將軍澳走線，再考慮改行六幹直插尖沙咀
係有機會改變到條線既命運

山谷道下繁塞車，對策應該係開拓更多道路資源，唔係飛走佢。隔離有好大幅鐵路站緊急救援預留地，日日曬緊太陽。用佢空間做短途線停車站，起lift駁上天橋，可以解決巴士排隊埋站問題。咁當然，由溫斯勞街出來嘅車同上何文田嘅車weaving仍然存在，呢個因素使唔使特別處理，好難講。