[客量統計學] 795X 客量分佈及變化

Ricky403 發表於 2025-1-11 19:24
點解會話忽視咗地區實際需要？因為795X一則自己申請行死叉放棄西行客，二則初版將軍澳區內走線西行得調景 ...

咁依家咪開左呢條 795X, 做返幾廿年都冇人做既旺角油麻地特快返將軍澳 (再搭幾個從來無人做既豬頭骨位), 而事實亦都唔係冇人搭喎, 真心想問下點可能得出「忽視地區需要」呢個結論? 唔講仲以為條線去黃石碼頭定沙頭角
死亡交叉趕客呢個議題真係講到口臭, 當年開線既時侯已經有人話東西行都會因為死亡交叉趕客而無人搭, 結果東行明顯好客果陣又會話西行唔好客係因為死亡交叉, 咁依家西行將軍澳區改完路又嘔返客之後又想用咩藉口呢 ? 都仲未講平日下繁 6-7 點死亡交叉塞到最癲果陣, 795X 一樣可以靠九展客一站坐滿 (同一時間仲有 215X, X6C, 101X 架), 你地講得出死亡交叉趕客之餘, 都要考慮下係咪同一時間有其他 option 至得架

呢條線由未開到依家一直都係呢度爭議既路線之一, 可能因為咁呢條線先比大家睇到實, 當年轉全日好多人都唔睇好, 但當大家見到下繁客量都唔差既時候, 就開始有人搬出「淨係下繁到夜晚好客, 而油麻地根本冇人搭, 條線下繁東行開幾班就夠」, 之後正正係小弟講早繁東行同下繁西行都有九龍灣客撐住既時候, 一樣係有人當睇唔到, 唔緊要啦, 好喇, 當開始有D 數客 page, 或者大家都留意多左, 開始有人講原來早繁雙向都有客既時候, 個論調又變成「條線搭得既都係字軌客無街客, 早繁開幾班車, 下繁到夜晚東行開幾個鐘就夠」, 咁請問你覺得一班車有幾多人坐先到大家心目中既「夠」呢? 係咪開緊 30 分一班果時段全部可以 cut 得, 只留 15-20 分一班既時段就「夠」? 套用你呢個論調, 荃葵沙田九龍區內應該 cut 服務都 cut 到你驚, 定係再講白小小, 「九巴唔肯做荃葵旺角特快丫嘛, 我就要強搶城巴條 795X 做?」

呢度來來去去都有幾位版友特別 against 呢條路線, 奉勸大家不如放大小小世界觀, 例如可以 search 下某登某個「快到懷疑人生既巴士線」既post, 頭幾個 CM 咪就係講 795X, 呢度小圈子圍插到嘔都算啦, 真係服左某D 人仲可以 up 得出「忽視地區需要」

S3BL100 發表於 2025-1-11 22:07
其實唔使諗到咁複雜，重點只係擺蘇屋對比起擺海達，後者任何情況下都一定比起前者做到更多客，就算係雞碎 ...

原則上你岩, 因為海皮係完全新既客源......
但實際上都講左, 唔知點解海皮唔算話好多流水客出到黎, 你勉強要795X擺海達當你跟795定296C咁出入都好
其實都唔見得生機大左

所以點解我會話海皮呢邊遲D中九幹通車之後先用795全日諗呢邊新走線, 現階段795X係海皮呢邊唔應該納入討論住~

Ricky403 發表於 2025-1-12 00:37
估計由蘇屋做死202，填海區養活701推出黎
不過202劣勢係零買餸客，保安道青山道已足夠應付生活所需；701其 ...

202既劣勢係零客倉+班次疏
之後再黎就係同MK返黎青山道舊區一帶既方向&習慣相反左
所以202既走線就算拉架16座小巴黎做都係難做的

而701本來就係新區新線, 係當年入伙開始班客就要遷就701既走線模式出入

S3BL100 發表於 2025-1-12 00:48
其實好大程度係因為蘇屋本身已經有 793

咁你不如話一早有2A......

kay 發表於 2025-1-12 09:54
我諗個問題係行出青山道已經有6/6C
興華街落旺角都係15分鐘

難聽講句, 當腳底有2&2A, 兩個街口就有6&6C仲有紅VAN......
真係好難諗得明202個CASE關793咩事

以前開非繁開15-20分鐘已經係好疏，而家已經成為常態https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-442465-3-1.html

ben2004 發表於 2025-1-13 12:23
咁依家咪開左呢條 795X, 做返幾廿年都冇人做既旺角油麻地特快返將軍澳 (再搭幾個從來無人做既豬頭骨位),  ...

講冇回應地區需要嘅朋友，翻查下過往民選區議會年代的文件，不難發現有類近概念的文件：
https://www.districtcouncils.gov.hk/sk/doc/2016_2019/en/committee_meetings_doc/ttc/16383/SK_TTC_2019_115_TC.pdf

其實 795X 正正就貫切緊當中幾個核心概念
- 更快落旺角
- 連接大角咀(單邊)
- 落去荔枝角站一帶

係呢份動議文件之後冇耐，巴士公司就祭出 296P 延長至長荔街、795X 方案，全部都係區議會有份去畀建議

stevechau 發表於 2025-1-13 11:46
我又唔係咁諗......就算而家795X擺甘泉街做順向, 都唔代表佢頂得晒296C/793
一來793係九龍城至九龍灣既位 ...

而你目前能夠COMPARE SSP<>TKO有20分鐘差距既站得一度(兩個站), 就係SOUK~
之後兩線既走線人係向左走&向右走, 即係坐得793既人基本上都坐唔到795X, 而795X既客幾乎都不能選擇793作為替代
咁我又好坦白問, SOUK出到幾多客能夠令到呢20分鐘既差距顯得如此重要??

你誤會咗我意思
793/795X現有走線深水埗無overlap
793/296C深水埗<>東九 流水一定要做
呢兩點我認同，上面亦無否認過

上面唔係講緊呢樣嘢
而係探討緊，795X應唔應該美孚開車，順走
我會覺得，黃金/鴨寮街班客，如果由795X做，效果會好過793好多
將軍澳<>深水埗車程減少20分鐘，唔係少

castanopsis 發表於 2025-1-14 05:45
你誤會咗我意思
793/795X現有走線無overlap
793/296C深水埗東九 流水一定要做

如果795X順走可能要全日加1車or兩車，問題係，到底有冇咁多人坐先

932gz6061 發表於 2025-1-14 09:20
如果795X順走可能要全日加1車or兩車，問題係，到底有冇咁多人坐先

技術上
單純擺美孚順走，睇落唔使加車
問題純粹係美孚偷唔偷到位出來擺