[經歷分享/報告]
[客量統計學] 795X 客量分佈及變化
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係GA, 都係果句,夾硬要做果陣路邊加個站長室都可以係總站黎
但既然有人認為聯營112唔計落去既話, 咁美孚一帶能夠救車既線就得返79X&970X......
車務計倒不如留返係SOUK......
所以我點解我話795X拉順走要做大, 其實班次加密先係一定的必要條件, non negotiable~
亦所以點解我知客有咁既前提下, 轉順走做大佢, 車源就係進一步的麻煩所在, 避唔開的~
銘基果度問題不只在於落客, 而係竟然有客特登等上車
795暫時係特別班次, 落客再多大不了都係拉入D去埋匯豐
但795X作為全日線, 考慮點就可能有所不同, 我都唔敢講銘基客上車通常係邊度落~
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除左OK7仔派車飛之類, 都真係可以諗附近商場/地方之類有無條件一齊做優惠/宣傳~kind of去DONKI有單就可以拍8達通換車飛之類
更甚者, 其實將南偶爾都有路跑比賽, 同舉辦機構作宣傳有條咁既線入到起/終點
甚至可以係印定飛for參賽者出入果陣入錢箱, 好似以前轉車站咁
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又咁講, 早兩日朝早應該10點幾係雅蘭, 咁岩大架795X埋站都仲落緊10個客以上......
一個最差既時間都攸到咁既落客量, 以一條頹線黎講又真係差唔到去邊~
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本帖最後由 stevechau 於 2025-1-17 13:02 編輯
九展西行站位不嬲除左下繁都少人上落等車, 你就算搵條215X落黎計都係死
但又好坦白, 係以前無乜宣傳做到之下, 795X係連非繁都有小貓3幾隻等下車的
你可能好睇唔起得果幾個客, 但賓際上佢同站每上一個客既錢, 係同296D一樣無分段咁走的
296D就真係無人會等佢, 架車埋站班客見到價錢牌都落返黎等其他車, 但795X係度係食硬班獨市客, 九記幾乎係無辦法係度收咁多錢的~
但西行唔夠東行多客係事實, 亦都係未有咩解決好方案, 始終佢辰做既係持續&緩慢地係地底拉返D客上車, 唔係咁易&咁快見效的~
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如果你咁講, 九龍段除左SOUK之外, 796C&795X根本就無其他重疊位TIM, 人源既流向都咁樣比你FIX死~
九展西行果度好明顯人係無實地等過車, 我就有喇
你前句講果班工友的確係將795X當係油旺駁腳車, 無計, 因為腳程內佢最合理, 所以貴一貴都比
後句話佢地見296D果D都上就出事......佢地見到係唔會上的, 唔知點解, 果陣見佢地行到埋去好似FEEL到排錯隊咁, 排完就會行返去其他線度排/過返黎795X條隊度~
至於你同一情況唔插X6C就只係顯得你實際上更無私顯見私, 而家X6C大約行晒九工大約都只係同795X一站平手, 咁就出事喇~
事關X6C就算客量同795X一站一模一樣, 佢實際係比795X收少50%左右, 即係其實X6C同一站要比795X做多50%/相反795X比X6C少50%客先平到手......
至於拉入荃灣, 真係算吧啦, 攻入去用多左車又無密到, 你所講既油旺特快又生唔成咩客, 你睇下D紅小幾慘先講啦
(因為非繁巴士其實經SSP出油旺都唔係慢到頂唔順)
你又點用30MINS班次去做荃灣油旺特快?? 等車都等走晒路程快左既時間了
咁搞795X拉入荃灣, 某程度上都係將呢條線2/30X化, 當九記都做荃旺油特快都唔掂時, 點解會覺得城用疏車線做就會得??
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本帖最後由 ben2004 於 2025-1-17 12:50 編輯
其實你講野都幾好笑, 好鐘意斷章取義
我最先起 #125 話唔覺得成件事係忽視地區實際需要, 你 #128 回應我你覺得因為 1. 行死亡交叉放棄西行客, 2. 西行將軍澳舊走線食唔正客倉, 所以係忽視地區實際需要, 我 #181 咪回應返你點解我覺得開 795X 唔係忽視地區實際需要, 同埋點解行死亡交叉無問題
好喇, 你 #203 問返我點解唔講埋西行將軍澳舊走線有咩問題, 我 #213 咪講埋比你聽點解囉, 你依家竟然又問返我點解只係睇將軍澳段唔睇九龍段 ? 我起 #123, #181 咪一早講完, 你唔同意我講既野唔緊要, 你唔好曲解我無講同 spin 來 spin 去嘛, 其實你係咪金魚記憶唔記得左自己上一秒講D 乜?
你講乜野九展客全日定下繁o者, 由頭到尾都係講緊所謂死亡交叉塞車根本唔係趕客理由, 你究竟想講車程定客量呢 ? 講清楚D一樣還一樣, 唔好再 spin 喇
又同你認真討論一下, 講車程, 你自己起 #128 話行死亡交叉放棄西行客, 我起 #181 回應左你死亡交叉西行起下繁塞車果陣其他路一樣塞, 仲要有客落搭喎, 舉埋例子比你你自己又唔聽, 如果死亡交叉西行唔塞車更加唔需要再討論啦, 因為將軍澳任何一區去旺角, 行五幹係最快既走線, 既然死亡交叉唔塞果陣係最快選擇, 塞果陣又係有客時段, 咁仲有咩問題可以再講 ? 其實你知唔知起美麗新香港之下, 所謂死亡交叉既西行, 除左上繁會比紅隧車頂慢線同下繁真係塞得勁之外, 其他時間已經好少塞車喇, 你係咪仲停留起三隧分流前全日無定向塞車既日子 ?
見到你呢段關於九展客既錯誤論述我就有必要再講
第一, 請問點睇得出九展上 795X 既客係執 14X 98D 215X 296D 雞, 你應該知九展西行排 795X 係另一條隊架啦, 其實你下繁有冇落場見過實際情況 ? 795X 條隊下繁排左幾廿人喎, 學你同 kay 版友話齋, 呢個時間 30 分鐘一班應該無人搭要準備執笠架喎, 明明隔黎 14X, 215X, 98D 密密黎埋站呢班人都唔轉呔既 ? 你幾時先肯落去訪問下九展班客點解咁傻仔唔轉呔, 搭 14X, 98D, 215X, 296D 唔得咩, 係都要搭條就執笠既 795X ? 或者叫佢地行返九龍灣搭 793 搭地鐵嘛, 明明死亡交叉「觀感」咁差, 知道個原因未呀 ? 唔知我都明, 裝睡既人都叫唔醒既
第二, 下繁多客同全日多定少客梗係無關係啦, 呢D阿媽係女人既野係人都知, 更加同 20A 無關係 (郵碼同九展隔左成個海你都可以話係隔離你都幾犀利), 我攞九展客出黎講既原因係因為你 #128 講因為西行要行死亡交叉所以無客嘛, 咁我起 #181 同 #213 回應你講死亡交叉最塞果陣九展客都係要搭, 然後又要比你 spin 返去全日客量, 其實你想討論D咩?
再講, 呢條線其實係做返呢幾廿年來都冇人做到既九展一帶來往旺角同長荔美孚返工客, 呢堆客同時補足左同將軍澳區逆通勤方向班次既客量, 仲要九展客同將軍澳上車果班收一樣價, 從營收角度睇直頭好過做將軍澳區客添, 逆向客根本唔使多, 夠補逆通勤班次既成本已經好過做果堆繁忙順向坐爆, 逆向載空既線
你自己都可以講得出 X6C 係補鑊啦, 咁 795X 咪即係更加早同更全面咁補左隻鑊, X6C 好聽D就叫幫手, 難聽D 講就係爭食, 九龍公司不嬲都係無競爭無心做, 有競爭就無客都做架啦, 咁你都有得拎黎讚 ? 你又有冇睇過九展未執之前東行下晝夜晚有幾多人搭車去九展睇 show? 當然呢班起九展執笠之後就已經冇左啦, 不過呢D你地就通通睇唔到, 淨係睇到 30 分鐘一班就去立論高聲呼叫呢條線無人搭, 就執笠, 可以 cut 時, 唔止係你架, 評你分果位 kay 版友都係架, 使唔使出黎回應一下
第三仲好笑, 你自己提出死亡交叉趕客呢個論點就唔使證據, 我從客量解釋左點解唔係, 你就話要居民簽名同錄音證明, 你會唔會搞笑左D? 食相會唔會難睇左小小 ? 你同你班淡友 fd 唔睇 795X 都算喇, 康城果條一樣行死亡交叉既 795 睇到喇掛 ? 知唔知早繁 795 果幾班幾多人出城 ?
再回應你所謂既「澄清」(不嬲都同你認真討論梗, 希望你又唔會又話我一大段文字碾壓你啦)
- 將軍澳舊走線問題非吸唔到調景嶺客，係唔做彩明街同尚德客
我同意你講舊走線做唔到尚德客, 所以新走線係改善返呢個問題, 改路後亦明顯多左尚德客, 不過你話問題係做唔到彩明街果班所以冇客我就唔同意喇, 咁彩明街上果班係咪都叫調景嶺客先 ? 定調景嶺站上先叫調景嶺客 ? 唔入彩明街係咪等於彩明街班客就走哂, 一律搭地鐵 ?
不過你自己 #203 都講左, 地鐵係調景嶺吸引力特別大嘛, 按你思路, 可以答返你就算入埋彩明街都係出唔到客, 因為行多小小都已經去到地鐵站出口啦, 比你入埋彩明街加埋彩明 PTI 喇, 班客咪又要對住 ETA 追車, 唔搭啦, 咁將條線入哂調景嶺PTI, 彩明 PTI, 彩明街, 加埋加密到同觀塘線一樣班次, 一定客似雲來喇掛 ?
所以你呢句改做「795X 起調景嶺吸引力不如地鐵」我就同意喇, 事實都證明左依家放棄調景嶺做尾站係正確, 因為地鐵起調景嶺太有優勢, 倒不如放起其他有得鬥既位, 因為呢條線本來就唔係要搶自己公司其他線既客或者九龍公司客, 係要搶就係地鐵客 (大家開始明點解有D 版友 keep 住咬未?)
- 從來唔質疑795X九龍段行五幹經死叉實際速度，講緊嘅係因為行經死叉而觀感上趕客
你講到咁 wor, 現實唔去睇, 憑個人感覺已經可以唔使再討論落去 
記得問埋你果班將軍澳同事, 如果揸車去朗豪坊係行邊條路喎, 睇下係咪自己揸車果陣五幹一定暢通無阻, 唔揸車果陣就「795X 行死亡交叉, 觀感好差 ! 搭地鐵算」
- 論點從來一致：795X最值得做西行平日6/7-10星期六日9-13/17東行每日16-22加上繁特車，最保守可以只做以上時段；但基於潑出去嘅水收唔返，要改善客量最直接方法係放棄長沙灣轉攻荃灣
你呢個論點好多 post 都有講架喇, 知架喇明你想點, 你將條線拉去荃灣我冇咩 strong view, 大量版友都起 F1 回應左你
不過大家都睇你既雙重標準, 將軍澳區客數唔達標就一律最保守做法 : 其他時段刀哂佢, 趕哂客落地底; 而荃灣區就要超級進取, 起將軍澳抓緊缺陷就唔得, 因為係忽視地區實際需要 (我到依家都唔知你點得出呢個結論), 荃灣區就得喎, 雙重標準到
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其實拉入荃灣最大得益一定係荃灣賺咗條油旺特快同某啲堅持290系要行隧道嘅人
佢喺F1建議795X荃灣段跟舊930X行，但係以前930X講緊唔塞車最快都要15分鐘先到龍德街，比多5分鐘去美孚，講緊要20分鐘，差唔多係795X調頭返蘇屋嘅一倍時間，同佢唔同意795X要加車做生意嘅講法矛盾（當然可以拗入荃灣多咗客就可以加車），不過入荃灣係咪真係做多好多客都有疑問，見到25 30呢啲班次都去咗搵其他車上啦，咁樣嘅話寧願守下長沙灣好過，不變應萬變
利申：荃灣人
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ATENU135 發表於 2025-1-17 13:59
其實拉入荃灣最大得益一定係荃灣賺咗條油旺特快同某啲堅持290系要行隧道嘅人
佢喺F1建議795X荃灣段跟舊930 ...
最重要係根本屎水無可能直接拉線去做荃灣-將軍澳市場
有人一開頭要扮智者，講到自己好熟，但連最基本既地盤生態都搞唔清楚，仲要繼續死撐，笑話一則 |
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ben兄又真係正面抽擊既XDDD
你幾時先肯落去訪問下九展班客點解咁傻仔唔轉呔......或者叫佢地行返九龍灣搭 793 搭地鐵嘛
基本上EMAX收工我每一個方向都走勻晒......
-行出德福上月台, 逄人過人式急步行講緊至少20MINS起跳
仲未計搭鐵人貼人式上唔到網咁逼返西九龍既痛苦
我仲試過有幾個星期行到去淘大等紅VAN/2A/X/6D, 又試過有一排落返觀塘道上6P返長沙灣
唔行搭SHUTTLE唔得咩?? 得......就算SHUTTLE車接車, 其實上上落落土埋車去德福二期一樣要15MINS多D(仲要SHUTTLE並不總是車接車咁黎, 非繁要TOTAL等成15-20MINS)
-行去零碳坐793, 都起碼行10MINS(我至少試過好幾次795X大甩班要45MINS後先有班次到而行過)
其實793下繁觀繞落九工好快, 係離開偉業街天橋&ARGYLE呢兩段好慢
變相795X其實行POLY塞埋車出到去MK都唔慢得過793果邊
-等條下繁/有人嗌有落先入既紅VAN?? 你搭遲一班LIFT落到樓都要等多兩架疏車先有得上, 果陣承惠$11
-我仲試過EMAX行去啟業彩虹果邊搭車......其實同行到去德福地鐵站月台差唔多時間咋, 25MINS左右
大熱天/大雨時果度真係叫天不應, 叫地不聞
所以有左795X之後其實佢已經係東西走向既特快&最合理之選, 所以點解佢果頭算咁多人肯搭佢
X6C 好聽D就叫幫手, 難聽D 講就係爭食, 九龍公司不嬲都係無競爭無心做, 有競爭就無客都做架啦
(下繁西行最唔塞既其實係太子道西, 太子道最塞既反而係富豪東方天橋)
所以點解1730後啟業12M吉車過黎, 宏天一站係一到頂閘留後就口咁解......
偏偏咁多人搭既車, 九記係先減班再直接抽一班做24特, 直接將宏天果個最人人時段KO成30MINS左右一齊黎兩架車~
你又有冇睇過九展未執之前東行下晝夜晚有幾多人搭車去九展睇 show?
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其實最慘荃灣都唔算係"賺", 而只係"有"條疏車油旺特快
靠油旺特快&將軍澳南, 真係唔知點同290"系"既班次交手
我睇完佢FF之後都特登開返930X既走線睇, 根本就唔係佢講到SERVE咁細範圍
唔好話比起返SOUK比多5MINS, 比夠多15MINS都唔敢包非繁講跟930X躝得切返愉城總站呢
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