[客量統計學] 795X 客量分佈及變化

castanopsis 發表於 2025-1-28 08:05
數過幾班車weekend
夜晚東行深水埗>將軍澳 大概得十零個左右
唔係無既，但好難稱得上多....

首先, 你要明白一樣野, 793係SSP個盤&知名度其實算細
如果離開嘉頓已經有10零個客係車, 客量真心算唔錯, 唔好忘記嘉頓之前堆站位係邊做緊咩客
難聽講句, 你同時段行出去長沙灣道望幾架98C, 都未必多好多客~
再望下你心心念念既795X離開美孚係咩客量??

所以多與少除左目測, 你仲要諗諗比例、位置、客源等問題~
實際上WEEKEND夜晚頭段793唔多客既情況下, 上客率有10%左右, 真心算唔錯就真~

793專心做流水, 同佢出埋去長沙灣道搵食係唔衝突的, 反正家陣793拉慢左做埋流水實際上都唔算慢~
事實上793夜晚返TKO唔慢得過以前796C幾多, 又唔見你鬧鬼快得果5-10分鐘車既796C慢&"虐待長途客個膀胱"??


795X個問題始終班次有關, 就算比你改到順走, 30MINS既班次都無乜人會特登等......
車程快D係優勢, 但優勢是大到可以無視班次問題
難聽講句同站有793, 我等得架795X黎, 架793都可能去到九醫lu, 但兩線同站出現, 至少有機會做大個餅先~

castanopsis 發表於 2025-1-28 09:05
耐唔耐係相對既

睇返795X啲數據，例如 20/1 星期一 1750 既班次*

咁你解釋下點解架架車最後都係要拉返慢??
如果呢個理論絕對正確, 當初796C拉落黎長沙灣道, 就唔會有需要有793&795X啦~

你跳脫唔到一樣野, 就係巴迷思想, 我用返在地乘客思維去反推返
其實搭得巴士大多數人都唔係貪最快, 而係舒服&快有車~
快有車VS特快, 人係流水唔係慢得離譜, 特快既優勢就得返好少~

好喇, 795X順走其實問題不大, 基本上同而家逆走出到MK既時間差唔多
問題在於班次, 但順走有大半段都有793係度, 而佢都應該係黃金開始就同795X同站出去
795X自身班次唔夠, 咁我做客點解一定要企死等795X?? 快好多??
以過往坐793計, 大約同795X差唔多時間開車, 正常上落唔塞車之下, 上到將轉頂盡都係40-45MINS, 慢795X 10MINS左右, 咁叫快好多ga喇??
(不過我承認, 795X將南站位係更吸客更方便落車)

所以我會話兩者做長沙灣道既實際效果其實差唔多, 讓佢地係客心中顯出差異既係班次先而非車程
反正又無話794要做流水盲理應唔落去黃金一說~
即係我企鴨記要係華富邨口落, 其實坐970/X既效果係無分別一樣, 但我勝在有兩條線可以等, 咁你先真正做得大/保到另一條線~

tamabaron 發表於 2025-1-28 10:41
問題係, 改795x 同793 重疊, 真係夠客? 796c n年前都改過去海皮改返轉頭, 依家有296c 更加無原因改

如果 ...

應該兩線點都唔會差過而家當年796C出MK既方式其實又嘔又慢, 而雙向分段又唔係多人識用, 所以海皮客唔理佢係可以理解~
但當時最令我驚訝既反而係青山道都做唔出一班返放工客

793跟2仔落LCK道同296C打到正, 我唔知係好事定壞事~
所以我之前一路都講係青山道跟112/970出長沙灣道就收手, 除非795X真係改到順走而793又唔想係呢頭同佢站位相撞~
但咁樣無同站效應, 我唔認為795X係班次未能先加既情況下, 對條線全日計有咩幫助/好得過而家好多~

stevechau 發表於 2025-1-28 14:33
咁你解釋下點解架架車最後都係要拉返慢??
如果呢個理論絕對正確, 當初796C拉落黎長沙灣道, 就唔會有需要 ...

同埋如果真係2條線齊齊行長沙灣道 咁其實795x 就真係永遠變二奶仔冇得發圍
講真795x太子去到勞資咪又係要時間

都係個句啦 想服侍老深去將軍澳要快 飛走旺角最實際

stevechau 發表於 2025-1-28 14:39
應該兩線點都唔會差過而家當年796C出MK既方式其實又嘔又慢, 而雙向分段又唔係多人識用, 所以海皮客唔理佢 ...

有小小寫錯, 係跟2 之前轉欽州街再轉長沙灣道

poondriver 發表於 2025-1-28 15:11
同埋如果真係2條線齊齊行長沙灣道 咁其實795x 就真係永遠變二奶仔冇得發圍
講真795x太子去到勞資咪又係要 ...

講真, 有條SSP<>TKO特快直達線係喜聞樂見的
但兩地係咪有客量足以支撐一條特快線, I really doubt that.

我既睇法始終係, 想795X順走成單野係成功的, 佢必先要回復返開線時班次, 即20MINS一班(當係SSP重頭儲過客)
如果唔係, 30MINS一班車係長沙灣道, 真係好少有客願意長期等車成功做大條線既例子......(maybe 270B?)
795X而家既班次注定同站有無793都是2奶仔吧

stevechau 發表於 2025-1-28 16:03
講真, 有條SSPTKO特快直達線係喜聞樂見的
但兩地係咪有客量足以支撐一條特快線, I really doubt that.

上番20分鐘一班，對大眾嚟講的確係基本
（唔好講咩有ETA呢啲由肺發出嘅聲音）
一聽30分鐘（或更疏），已經直接將條線打入冷宮
根本唔會有人咁「神心」去㩒下個ETA睇睇先
行落兩層樓肯定5分鐘內有車，做乜喺條街食塵

不過可能要等到中九龍幹線通車
「解決」到死亡交叉呢個「死結」先一次過大改會好過「分階段」去搞

stevechau 發表於 2025-1-28 14:39
應該兩線點都唔會差過而家當年796C出MK既方式其實又嘔又慢, 而雙向分段又唔係多人識用, 所以海皮客唔理佢 ...

老老實實，SSP班客最concern係站位方便程度多過車程啦，拉793出去長沙灣道就最簡單。

795X順走唔係一句美孚慢左10分鐘就咁易過到關

stevechau 發表於 2025-1-28 16:03
講真, 有條SSPTKO特快直達線係喜聞樂見的
但兩地係咪有客量足以支撐一條特快線, I really doubt that.

全對 所以我立場都係 795X 咪搞佢 但想793東行搬出長沙灣道係合理

同埋如果795X再冇大動作的話 我個人其實係想佢東西行可以停埋元州邨經東京街出入蘇屋
咁2架車就真係名義上cover 晒成個深長荔長沙灣道area

poondriver 發表於 2025-1-28 17:38
全對 所以我立場都係 795X 咪搞佢 但想793東行搬出長沙灣道係合理

同埋如果795X再冇大動作的話 我個人其 ...

咁依家793係九龍流水
都要考慮下九龍點行

折衷D就行到嘉頓扭落去長沙灣道