[經歷分享/報告]
[客量統計學] 795X 客量分佈及變化
[複製鏈接]
|
荔枝角道已經有2A/296C做緊流水
你話793跟以前2仔走線落去
除咗進一步拖慢車程，趕返班客搭2A之外，真係有好處？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
班次重要，唔代表車程唔重要
舉兩個例子
1.
796C南昌站年代
係有服務長沙灣工業區，但青山道太慢，結果荔枝角站一帶，客量極差
宜家變咗795X，荔枝角站有堆班次上落20+，唔做深水埗，都單靠荔枝角/美孚坐滿窗口位
係以前倍數計
2.
796P拆790之前，康城段客量長年個位數字
拆咗出來，宜家連非繁都有唔少班次上三四十
呢兩個例子，班次無好過，甚至差咗
但車程快咗15-20分鐘，就已經足以吸引一大批客返來
————————————
以前795X調景嶺尾站，同793時間差距確實係10分鐘上下
但宜家反轉咗條線，將廣尚德，個時間差距拉到去近20分鐘
呢個已經係796P同790級數既分別
本身795X順向都多班次開緊20
我唔認為793開15密少少，就彌補到15-20分鐘車程差距
否則旺角班客就唔會走曬
|
|
|
|
|
|
|
|
|
795X宜家呢個行法
就算荔枝角站，逆走都快唔過順走幾多
美孚慢10分鐘，深水埗對比793快15-20分鐘，感覺上整體會多咗客
老實講，795X調景嶺尾站年代，我直程建議過放棄半條線砍掉重練
但既然宜家個勢似乎係打算繼續做落去，客量亦有升幅
咁不如將所有嘢谷曬落795X度
甚至好似我F1版個建議咁
將796P啲佐敦/油麻地南客，都谷埋落795X度
然後796P用6幹轉型做 高鐵站/尖東 特快，搵新客
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁佢係MK返SOUK會慢過同總站既112/970, 始終東京街燈陣呢味野真係自己揸都兜得好Q痛苦, 雖然咁做有可能會多D客
但返TKO果程, 東京街右轉咁走又未必壞
|
|
|
|
|
|
|
|
|
兩者唔係零和遊戲, 唔係班次重要車程就不重要, 只係班次比車程更重要
尤其是你真正想改服務收多D客既SSP, 班次means a lot甚至the most
793除左東行落長沙灣道, 就唔好對佢打咩其他主意喇~
就算795X改順走, 793拉埋落黎都係為左做大個餅, 等D客有多條線等去做密佢, 唔好放棄係果三兩個站等車
都係果句, 你KEEP唔到最疏車班次都只係20既前提, 仲要出現30班次咁改唔改順走真係意義不大
你想做更多SSP上車既客, 就唔該唔好亂套康城將南呢D新界思維落黎, SSP上車既人基本唔受呢套的~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
stevechau 發表於 2025-2-3 11:16
兩者唔係零和遊戲, 唔係班次重要車程就不重要, 只係班次比車程更重要
尤其是你真正想改服務收多D客既SSP, ...
795X改順走就係想target將軍澳居民 (特別而家冇埋九展) 當然要用「康城將南呢D新界思維」
795X東行每日有6-10個鐘開20分鐘班 同時段793開緊15分鐘班 乜呢5分鐘真係有咁大分別咩
795X西行就算啦 不過可以開朝早直達長沙灣/荔枝角班次 |
|
|
|
|
|
|
|
|
不過20 又好, 30 都好, 其實都係要睇ETA, 唔太可能直接去等車
話雖等足20 機會唔大, 但如果等>15 成本都已經唔細
不過 795X 又好, 793 都好, 我見回程客量都有幾大進步, 我唔記得邊晚上 793 上層坐滿樓下企人
我覺得793 要執整係深水埗段站位有空間執整, 如果近黃金/ 鴨寮街會好好多
|
|
|
|
|
|
|
|
|
793 ssp 啲站真係麻麻地
見親都好似係飛站/上一兩個（將軍澳方向）
|
|
|
中五嘅小刺蛋 ;p
|
|
|
|
|
|
20同30最大分野就係
開30，大眾根本將條線拋諸腦後
20+基本上係突破心理關口（鄉郊線另計）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
可以考慮一下跟2F
嘉頓轉番出去長沙灣道
停黃金+長沙灣道應該幫到唔少
（至少入到大眾視野）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
