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[客量統計學] 795X 客量分佈及變化
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stevechau 發表於 2025-2-4 10:39
你既講法咁非TKO人就一定唔會上車啦?! 係咪??
全車東西行都只會係TKO人, 其他客就無ga喇~
dont be stupid ...
「5分鐘差別不大, 10分鐘呢?? 20分鐘呢??」
咁事實係順向時段班次係15 (793) vs 20 (795X)，即只差5分鐘 (但795X車程快15分鐘)，根本唔需要考慮10/20分鐘差別大唔大
「你要有同站效應先有資格講只差5MINS, 如果唔係就係20 VS 30, 清醒未TKO人呀??」
again順向係15 vs 20，同埋795X改順走793一樣可以改走線停同一個站
「你無同站效應, 企係黃金等架順走的795X係等20甚至30既問題黎, 一個唔月彩無左793同總迨幫手, 又唔從其他車海線抽到車出黎幫拖, 咁就係30以上既問喇, 就以上請問閣下既只差5分鐘有咩重要既論述又從何而來??」
甩班都拎埋出嚟講？咁成個討論就冇價值啦，793一樣可以甩到30分鐘一班 |
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stevechau 發表於 2025-2-4 13:47
咁就要諗&好好解釋SSP呢邊既客底點解都是TKO"居民"喇~
所以SSP呢邊要考慮既從來不是TKO居民, 而係係SSP呢 ...
將軍澳客唔係淨係返工先要去長深荔，而家走線只適合繁時
795X要做大嘅當然係將軍澳客，唔通做大流水？沿途太多替代品啦，793成功係因為競爭唔多 |
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我而家用樓主提供日子去計,
計算只包括星期一至四, 2100-2200期間開出班次,
改路前有9個數據, 包括3個星期一, 3個星期三, 3個星期四,
不過2024年1月24日資料我搵唔到.
改路後有8個數據, 包括2個星期一, 2個星期三, 4個星期四,
不過2024年12月12日資料我搵唔到.
咁最好就係用2個星期一, 2個星期三, 3個星期四資料做比對,
咁改路前有3個星期一數據, 客量相差都好大,
咁我唯有將76+43+30再除3, 咁得出50這個數字,
將7組數字加埋, 就會發現改路前數字比改路後更多.
當然兩者數字係非常接近,
所以說795x改路後客量大升就肯定係錯,
但我都唔會講成客量大跌, 最多只可以叫冇乜分別.
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咁事實係順向時段班次係15 (793) vs 20 (795X)，即只差5分鐘 (但795X車程快15分鐘)，根本唔需要考慮10/20分鐘差別大唔大 again順向係15 vs 20，同埋795X改順走793一樣可以改走線停同一個站
先要考慮黃金一帶有無793做同站協同效應, 有&無係兩個截然不同的情況及考慮點~
有: 你先至有15 VS 20/30既討論開始點, 如果795X開到20MINS一班既, 咁的確有可能做大左個站而令客感覺密密有車黎而更多地選擇795X, 加大左795X特快既效果~
但795X改順走仲係停留係明面30, 咁客見793都係照上, 因為講緊紙面兩班793先有一架795X黎, 快左既路程COVER唔到等多班793慢左既時間, 所以慢車係九龍區人會無市場, 班次既重要性仍然係好大
無: 你就係795X係果頭單飛, 咁就繞唔開20定30既問題, 你大約快15分鐘, 但你班次等緊30, 特快就無乜意思, 咁你等少10MINS既差別就好! Q! 大! ga喇
所以點解我一路都話, 改順走既前提係會提升返至紙面20MINS班次, 唔係你就會失去必要既優勢條件
而其實你係偷左步/兩者混合左一齊去諗件事, 你已經諗左去793一定會拉落黎同795X同站走(雖然我唔介意甚至有D想成事)
甩班都拎埋出嚟講？咁成個討論就冇價值啦，793一樣可以甩到30分鐘一班
又係咪而家兩者同在SOUK總站已經唔使互救??
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又咁講, 從來都唔係唔比你做特快, 而係唔可以做日間30MINS一班既特快既然TKO客唔止係返工先去深長荔時, 點解795X就唔係雙向服務埋SSP&油旺乘客(居民)??
所以一條線絕對唔係服務單邊居民/客, 呢種單邊諗法係巴迷思維黎
順走逆走並不太影響795X中段係咪特快的, 你又點解會拉左去改完順走加班=做流水??
更何況咁既走線&收費做到貴價流水一D都唔羞家, 做埋流水又有咩問題/唔滿意?!
所以795X改唔改本來就唔係淨做TKO客, 而係雙向係SSP呢邊都有人係住TKO既客會上車
淨做TKO客既, 做單向繁時線咪得囉
我想講你做返密D改順走, 分分鐘好似之前796P咁, 做多班肯係富康落車行幾步去坑口南既客
呢D客本身唔一定係TKO客黎, 可以係其他外區客經SSP/油旺轉車既乘客黎添
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長沙灣道比青山道多客是肯定,
不過九巴肯定會阻止793, 795x行長沙灣道深水埗段.
城巴見入境處好似見鬼咁,
就註定795x冇可能做到將軍澳雙向客源,
如果795x要做雙向客源,
就只有深入九龍灣一帶.
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stevechau 發表於 2025-2-4 17:32
先要考慮黃金一帶有無793做同站協同效應, 有&無係兩個截然不同的情況及考慮點~
有: 你先至有15 VS 20/ ...
事實係紙面順向而家開緊20分鐘班 (而非你所講嘅30)，除非你覺得個討論重點係少啲人嘅逆向
甩班問題在於795X甩班嘅時候793一樣會甩班，你話一甩班795X要等好耐，咁一甩班793一樣可以好疏，仲有其實甩班只會出現喺繁線嘅一個鐘左右 |
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stevechau 發表於 2025-2-4 17:43
又咁講, 從來都唔係唔比你做特快, 而係唔可以做日間30MINS一班既特快既然TKO客唔止係返工先去深長荔時, ...
不嬲795X只應該開半全日，呢度大把板友都話要縮走逆向
或者咁講，795X可以做啲咩其他客？
--> 逆向客：如果咁多客，呢度啲板友就唔使建議cut至半全日啦，係兩繁可以開特車入將工
--> 九龍流水客：點解人哋唔上2/6/過海車/新界X線？開得密都冇用，太多太多替代品
--> 將軍澳流水客：清半外全部步行距離
--> 長深荔/旺角往返九龍灣客：請善用793/X6C
--> 將軍澳往返九龍灣客：請善用793
究竟以上有咩客可以出到客？定係你諗到有其他客可以serve到？
如果每條線都要做到雙向客源，咁九龍<->新界線九成都可以取消
九龍<->新界線一向主菜只有長途客，其他有就順便做埋咁解
只有極少數例子係可以做到雙向/流水客，而呢啲客唔係想做就做到，例如流水成功需要沿途替代品不足、雙向都有客需要唔可以純住宅區 (而將軍澳就係最純住宅區嘅地方) |
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795X入九龍灣？唔好喇啩本身就係想做將軍澳《》油旺/ 長荔深
入九龍灣咁同793有咩分別？
清半方向都做到入境處嘅，將中落車過對面啫
至於蘇屋方向，一係改至善街右轉唐賢街
唔停藍塘傲 ，改停賢庭居同將中
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