[客量統計學] 795X 客量分佈及變化

kc_loo 發表於 2025-2-7 16:59
其實應該要15分一斑先易儲到客

死叉西行真係要全日穩定先會再多D客

kc_loo 發表於 2025-2-7 16:59
其實應該要15分一斑先易儲到客

咁在於乘客角度
當然係越密越「理想」
但在於巴士公司角度
佢都唔可能無止境投放資源

而20分鐘算係平衡兩者嘅班次

stevechau 發表於 2025-2-7 13:31
um......目前黎睇, 個POOL唔多夠車下, 抱團取暖比起各自自生自滅好
某程度上既然因為車源仲有問題, 佢留S ...

其實又去返前面討論
拎返796C黎講

795X明顯都不及796C
但當日如果因為拖慢796C
而要整一條796C 2.0(795X)

即係要先介定究竟咩原因導致795X不及796C
係有額外缺點定係796C既缺點都去左795X

先可以諗795X點樣克服缺點

JX9097 發表於 2025-2-7 18:07
咁在於乘客角度
當然係越密越「理想」
但在於巴士公司角度

以依家走線客量，其實20分鐘一班差唔多，根本依家好悲慘地多數比較新長途線20分鐘已經算密

其實成個將軍澳得98A/C/D, 296A, 793 同798 係真係比較密，都好多時要15分鐘一班

kay 發表於 2025-2-8 08:34
其實又去返前面討論
拎返796C黎講

好問題
795X係咪真係差過796C?

kay 發表於 2025-2-8 08:34
其實又去返前面討論
拎返796C黎講

個人認為795X唔係「繼承」796C嘅缺點，反而係有新缺點出現咗
1. 放棄深水埗《》將軍澳
    依家795X擺蘇屋逆走出旺角
    只係做到長沙灣/ 荔枝角
    以繁時而言還好，但深水埗係全日位
    對於全日線而言有相當重要性

2. 長沙灣/ 荔枝角/ 美孚對逆走未有如預期般
    新巴當年嘅其中一個算盤係想做美孚《》彌敦道特快
    但基於本身實際提速唔明顯（距離問題）
    再加上彌敦道有無數美孚線可以上
    完全突顯唔到「快咗」
    再加上美孚本身主流都坐鐵多（出入彌敦道）
    所以頭段客量明顯唔夠

3. 死亡交叉
    西行明顯見到死亡交叉影響客量（東西行客量不對稱）
    主因係死亡交叉=塞車太深入民心
    所以西行會寧願坐鐵/ 793/ 296C都唔揀795X

解決1同2可以諗順走+793黃金後行長沙灣道
解決3就真係要等一等六幹後咩環境

JX9097 發表於 2025-2-8 10:45
個人認為795X唔係「繼承」796C嘅缺點，反而係有新缺點出現咗
1. 放棄深水埗《》將軍澳
    依家795X擺蘇 ...

對第二點有疑問….都係果句，流水只係bonus, 本身就係想一條線做哂唔多客嘅「獨市位」（如長茘，油麻地）

深水埗793少客唔只因為慢，更跟本需求唔係大

tamabaron 發表於 2025-2-8 12:20
對第二點有疑問….都係果句，流水只係bonus, 本身就係想一條線做哂唔多客嘅「獨市位」（如長茘，油麻地） ...

睇番98C客量分佈
深水埗《》坑寶都有一定客量
所以我又唔會悲觀到冇人坐

長荔逆走美孚上橋落旺角
同順走比唔見得真係差好遠
（尤其是長沙灣）

Ricky403 發表於 2025-1-4 16:02
呢堆數據並無亦不能指出，東行只開每日1600-2200，西行只開上繁，會直接導致吸引力降低
但成本比開足全日低 ...

又可以有幾低, 私返去最多咪慳一部車, 除非完全無客O者

932gz6061 發表於 2025-2-8 10:25
好問題
795X係咪真係差過796C?

睇兩者(796C死之前同795X依家)班次
同埋都係GOOD LUCK 795X係城巴搞
九巴做應該好難有20分架
298X有眼睇

少客時段已經唔做
除左個幾班20分其餘都係30分架

同一時段計最密都已經數到98C