城巴 793 及 795X 下週一 (13/01) 起加強服務

tomlui007 發表於 2025-1-17 12:33
將南 突然由 2條全日變5條，係咪應該將 797併入790以騰出用車提供較頻密班次？ ...

797併790，其實你有冇用過腦諗吓㗎，兩條完全唔同嘅路線

castanopsis 發表於 2025-1-17 07:05
恕我唔太認同你對memoryless既理解

"Memoryless"既意思，唔係話前車會唔會撞車塞死後車

"Memoryless"既意思，唔係話前車會唔會撞車塞死後車 而係指前車到站時間，同後車到站時間，數學上無任何關聯

前車塞死咗條街咪導致後車到站時間有影響
咁咪「有關聯」，點樣無任何關聯？
「前車塞死咗咪導致後車到站時間有影響」只係一個 example 唔係一個 definition

反之，巴士到站時間，唔係memoryless
上一班車13:00離站，開20分鐘一班
你13:01去等車，好大機會要等15+分鐘
你13:18去等車，好大機會2-3分鐘內有車
上一班車開車時間，係留低咗"memory"，影響你等車時間既expected value

13:00 呢個資訊無保證下一班車係開 13:20
兩班車實質係可以早咗開，可以準時開，可以遲開
影響嘅係背後預定嘅時間表，唔係已經發生咗嘅事件

所以你 13:01 去等車，如果下一班車係開 13:20
咁佢無論上一班車開幾多點，就算開 12:00
你實質等嘅時間都係一樣會係 19 分鐘
唔存在上一班車留低咗 memory
13:18 同理，如果下一班車係開 13:20，你等車時間點就點都係 2 分鐘，唔受上一班車影響

相信你有個誤解係因為總站係比較接近 without any uncertainty 個情況
但一離開總站就完全唔同
Lets say 前車塞咗幾支燈遲咗兩分鐘，原定 13:03 到站，結果 13:05 先到站
20 分班情況下，後車係咪會受前車影響要 13:25 先到站，而唔係 13:23 到站？無保證，兩個完全係獨立事件

天空之神 發表於 2025-1-17 12:22
咁大家公平當地面起步計啦

行落地鐵 15 分，行去搭巴士都係 15 分 無分別

疏多10MINS觀感差呢點, 我無法反駁
客倉就......鼓油街係最多囉, 但其他站對比都唔係少既

天空之神 發表於 2025-1-17 12:22
咁大家公平當地面起步計啦

行落地鐵 15 分，行去搭巴士都係 15 分 無分別

其實順向時段都好大段20下
點解死都要講30呢?

(係你講豉油街先我就當你講東行，西行一定差D我認同)

tomlui007 發表於 2025-1-17 12:33
將南 突然由 2條全日變5條，係咪應該將 797併入790以騰出用車提供較頻密班次？ ...

797同790完全係兩樣嘢嚟喎
點拼？

932gz6061 發表於 2025-1-17 13:33
其實順向時段都好大段20下
點解死都要講30呢?

西行 0740-2310 / 30

東行 0715-0915 1030-1630 2210-0030/30

其實剩返幾多班真係 20 ，主要咪得返 1630-2210 果段既東行

出市區 Non peak 得 1/6 機會少過 5 分鐘，放棄啦
得返東行豉油街下繁打後係正常客倉

同當初全線 20 儲客黎講，根本就等同半放棄

JX9097 發表於 2025-1-17 14:08
797同790完全係兩樣嘢嚟喎
點拼？

可能人地想新蒲崗經康城去尖沙咀呢😂😂

天空之神 發表於 2025-1-17 14:15
西行 0740-2310 / 30

東行 0715-0915 1030-1630 2210-0030/30

開30就叫半放棄的話

咁好多線都真係半放棄緊

同埋東行個順向又唔淨係話得一個客倉

豉油街最多可以叫"最大機會最多人上車"

遠遠不及79X個旺角中心

tomlui007 發表於 2025-1-16 00:08
之前有vlog 寫班次疏 之餘又脫班，如同賭大小 靠運氣等車，有eta都無用

呢一個月795X接近一日都冇甩過咁制(唔計塞車)

可能係編排好左