城巴 793 及 795X 下週一 (13/01) 起加強服務

932gz6061 發表於 2025-1-17 14:58
開30就叫半放棄的話

咁好多線都真係半放棄緊

其實老九超過一半都係 hea 做

屎水港島本土線都係咁上下

積極做而有客，又點會減到 30 ，或者 30 加唔到上去

795X 本身全日 20 都頂唔順減逆向

793 全日到晚都 15 其實都好吸引，一半時間等個位數絕對吸到客返黎

天空之神 發表於 2025-1-17 15:52
其實老九超過一半都係 hea 做

屎水港島本土線都係咁上下

其實一向都話條線有無運行係睇最差個陣佢有幾差

不過將軍澳除左790 793
其餘都有時段直插30
差在開30時段有幾長

但城巴一向都比人話有心做
可能只限跑到數既790 793

早幾年全部一鑊熟減班先比人叫交牌

40人一車好似唔錯
自己坐過25 30分時段11K 21 681 978
坐岩方向40人一車唔難
但睇埋另一方向就知點解要25 30
如果要脫離25 30行列
一係好似793雙向有客
一係人多方向要再double填埋另一方向

比九巴做分分鐘793都無15分

天空之神 發表於 2025-1-17 15:52
其實老九超過一半都係 hea 做

屎水港島本土線都係咁上下

亞皆老街流水，793 到先的機會唔會低過 2A 同 16 好多，但係 793 仲平少少。

kay 發表於 2025-1-17 18:56
其實一向都話條線有無運行係睇最差個陣佢有幾差

不過將軍澳除左790 793

其實睇左咁多年，最陰公係條 798

掘到個礦但到最後都係日中減到 20-30 分一班

對手 90 96 97 都根本唔係對手，但將軍澳繼續死兜爛兜

798A 798P 798X 繼續爛做，明明有能力分拆將南康城/將北 + 大圍/火炭

-

796P 就唔應該出現，796X 戰線又太長，延長都無加價

都叫有心既，但現實係掉太多車落黑洞，得不償失

kay 發表於 2025-1-17 18:56
其實一向都話條線有無運行係睇最差個陣佢有幾差

不過將軍澳除左790 793

790睇多排先知
而且佢只係半全日，同全日線比唔太公平
（790比較優勝嘅反而係行車時間相對短，用車數量要求唔高
當150分鐘一轉連休，開30同開20都唔係差好多）

天空之神 發表於 2025-1-17 19:15
其實睇左咁多年，最陰公係條 798

掘到個礦但到最後都係日中減到 20-30 分一班

798客量最高峰嘅年代唔拆，依家又唔夠客拆
同埋睇下之前798A/ B郁一郁，成班山上人/ 好友衝出嚟鬧坑口，拆條毛咩
（which is成件事都唔知關坑口咩事）

796P錯在當年放棄最初代走線（尖東入，擺尖西）
改為跟98D直插彌敦道擺尖東
若果當年冇改到，今日隨時係西九《》將軍澳嘅真命天子
輪唔到296D去做呢樣嘢「翻身」

kay 發表於 2025-1-17 18:56
其實一向都話條線有無運行係睇最差個陣佢有幾差

不過將軍澳除左790 793

比人叫交牌係佢係港島爛做姐

將軍澳不知幾好服務

天空之神 發表於 2025-1-17 19:15
其實睇左咁多年，最陰公係條 798

掘到個礦但到最後都係日中減到 20-30 分一班

798 減班位全部都係10個煲得8個蓋，尤其依家可以入沙田跟著跑轉B8 或者之前有啲位根本脫班脫到黐線

講真，依家凱婷保鐵保上腦又有邊間公司真係有心做啊

KE7066 發表於 2025-1-17 12:49
前車塞死咗條街咪導致後車到站時間有影響
咁咪「有關聯」，點樣無任何關聯？
「前車塞死咗咪導致後車到 ...

所以你 13:01 去等車，如果下一班車係開 13:20
咁佢無論上一班車開幾多點，就算開 12:00 你實質等嘅時間都係一樣會係 19 分鐘
唔存在上一班車留低咗 memory 13:18
同理，如果下一班車係開 13:20，你等車時間點就點都係 2 分鐘，唔受上一班車影響

不妨再釐清下memory係乜嘢
睇返個blog post，memory意思係，你可唔可以從上一班車開車時間，大致估到下一班幾時開
上一班車physically塞死咗條路呢啲，固然係memory既一種，但並唔係集中討論緊既嘢

實際上，memoryless = random = poisson distribution，講緊同一樣嘢
個解讀方式，應該係好似的士咁
啲車隨機來（random）
大致知道每小時有幾多架，但無時間表（poisson distribution）
無論啱啱走咗的士，定好耐都無車，之後既expected waiting time仍然係poissson distribution個mean（memoryless）

巴士本身有張時間表
你睇返葵青數據，就算繁忙時間，都只係20班入面有1班甩
即係20次入面，我19次都可以大致從上一班車估到下一班幾時開
唔能夠認同係memoryless（i.e. 上一班車開幾點同下一班車到站時間無關）

相信你有個誤解係因為總站係比較接近 without any uncertainty 個情況 但一離開總站就完全唔同 Lets say 前車塞咗幾支燈遲咗兩分鐘，原定 13:03 到站，結果 13:05 先到站 20 分班情況下，後車係咪會受前車影響要 13:25 先到站，而唔係 13:23 到站？無保證，兩個完全係獨立事件

前後車行車時間唔會完全一致，但話係獨立事件，就牽強咗啲
前車遇到多車搞到塞燈，後車面對類似交通情況既機會率，會高於平均數

講到底
我唔否認有uncertainty，但重點係，有uncertainty係咪代表random？
既然blog post入面攞真實數字計actual waiting time
比較接近x/2（perfectly on time）多過x（perfectly random）
答案都已經算係揭曉咗

天空之神 發表於 2025-1-17 19:15
其實睇左咁多年，最陰公係條 798

掘到個礦但到最後都係日中減到 20-30 分一班

咁依家都唔追求兩邊班次一樣
不過都係大家得閒睇多D聖經
有時真係比到唔少指引
條線開幾多班次其實都係睇兩樣野
全日客量
全日平均載客率仲要唔計繁忙時間
想KO條線就睇埋最低一小時載客率

呢D唔算數臭只係用嚴苛角度去經營一條線
過到呢關咪唔廢

順便係大家玩泥漿摔角
各執一詞時候
搵返現實生活規律
話事人定出黎既遊戲規則
公平公正絕無偏坦任何一方
就算有偏坦都係有光環路線有好待遇(即係50 22M 581 582 287)