城巴 793 及 795X 下週一 (13/01) 起加強服務
[複製鏈接]
|
數學上，時間表唔係重點，重點係站長會盡量將班次間開
Is it?
假設前車遲咗開，後車明明可以準時開，無端端押後班車有咩為先？
調返轉講如果個站長嘅章法係唔跟 schedule，咁全日總有情況係唔跟時間表開
九巴有一期甚至豬紙寫明行定點班次就其後班次不受影響
https://hkbus.fandom.com/wiki/%E4%B9%B3%E8%B1%AC%E7%B4%99?file=KMB_53_Route_Map.jpg
如果我唔知道啱啱走咗班車，我就落唔到呢個判斷 E(wait time | just missed a bus) =/= E(wait time)，已經唔係memoryless
after X minutes of the previous departure, E(wait time) = (scheduled next dept time - current time) = E(Wait time | just missed a bus)
唔存在你可以扭轉時空搭返已經開走咗嘅車
幾時話有causation
正正就係話前車後車車程，有correlation 變咗前車慢，後車面對類似交通情況，多數都慢
你認為兩件事唔係獨立事件, 咁係咪即係有 causation 呀？
無 causation 咁咪係獨立事件囉
前車塞多咗10分鐘，後車塞7分鐘，車程變化係10分鐘，但間距變化只係3分鐘
呢句咪正正就係 memoryless 嘅呈現
後車塞幾多 at the end 就係 random event
唔受前車塞咗幾耐影響
|
|
|
|
|
|
|
|
|
都係一句宜家討論緊，整體應該用x/2定x去approximate等車時間
即20分鐘一班車，平均等車時間係接近10分鐘定20分鐘
Focus喺啲特例上面，見樹不見林
啲車過鐘，唔夠車跑，15變20，20變25，好常見
但搭得多都會知，站長會盡量避免啲班次間距5>30>25咁
就算個別班次遲開都好，睇返大局，開車既pattern都好難稱之為poisson/random
after X minutes of the previous departure, E(wait time) = (scheduled next dept time - current time) = E(Wait time | just missed a bus) 唔存在你可以扭轉時空搭返已經開走咗嘅車
宜家講緊唔知時間表，只知道平均開車間距之下，可唔可以從上一班車估到下一班要等幾耐
都唔知時間表，又何來scheduled next departure time？
Waiting time paradox要apply
就係你就算知道上一班車幾時開，都唔知下班車幾時到
即係好似路邊截的士咁，完全無scheduled next dept time呢樣嘢
你認為兩件事唔係獨立事件, 咁係咪即係有 causation 呀？ 無 causation 咁咪係獨立事件囉
無causation唔等同無correlation
A (塞車) imply B（第一班車行慢咗）
A（塞車）imply C （第二班車行慢咗）
B同C之間，無causation，但有correlation
呢句咪正正就係 memoryless 嘅呈現 後車塞幾多 at the end 就係 random event 唔受前車塞咗幾耐影響
咁你都要睇下啲uncertainty有幾大
極端少少講，無理由差5秒都叫memoryless
要去到完全無memory，至少要差到班次間距個級數
你30分鐘一班，都要至少差15分鐘以上，將班次打散到0-30先開始有啲memoryless既影子
否則咁計既，連港鐵都memoryless
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 KE7066 於 2025-1-19 13:14 編輯
都係一句宜家討論緊，整體應該用x/2定x去approximate等車時間
你有見我落任何結論？連 memoryless 定義都搞唔清，實在唔知點討論落去
我自己拋個 x/2 + constant 嘅現實討論出黎，你覺得我立場係完全否定個文章？
Waiting time paradox要apply 就係你就算知道上一班車幾時開，都唔知下班車幾時到
即係好似路邊截的士咁，完全無scheduled next dept time呢樣嘢
你 knowledge 多咗導致你知個 expectation, 唔等於個 expectation 唔同咗
上帝視角睇根本唔存在任何分別
你咁現實你路邊截的士更加唔會知 rate 係咩，無人話比你聽條街係某一個時間帶入面有幾多架的士出現
無causation唔等同無correlation A (塞車) imply B（第一班車行慢咗） A（塞車）imply C （第二班車行慢咗） B同C之間，無causation，但有correlation
前面咪話咗 correlation not causation
我係問緊 not causation 係咪即係 independent event
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實成件事我唔明有咩咁複雜
youtube 鬼佬都用好法白道理解釋左, 就係要到站時間有一定程度唔同, 先到1/2 都唔成立呢個理論
的確巴士唔同鐵路, 唔會好準時係1/2, 以香港來講除非係有意外, 特定某一地方出事, 塞完一個位置, 其他位置會好暢通, 出入口又多, 否則前往車唔會好大程序上時間分別
25分鐘一班車, 我俾盡上落5分鐘, 1/2 後幾唔準都唔會好影響討論上結果, 香港事實唔太多情況成班車消失
重申唔係話唔會成班車消失, 不過唔係好常出現
以一個簡單易明方法討論簡單易明道理, 有意思過數學家上身, 討論對整體成年事影響唔大既logic
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
會, 不過有時因為佢平少少, 我自己企係弼街打後返SSP, 都會望一望2仔&793會唔會幾分鐘內有車到, 會既就等兩線, 無既就黎乜上乜~
同埋793始終不是九記, 唔似2A/16呢D深耕左好多年既流水, 亦唔係班次好、有咩獨市, 以前唔係好多人識專登等796C雙向流水的
所以無論796C&793, 九工以外既九龍段流水以往都唔係好多, 而家793班流水客係實打實咁打返黎~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
no......不過你提醒左我一個位, 我以前揸車出去係會睇埋寶琳路咩環境
通常走清水灣道, 係跑去影業路果邊跟91M走去新清水落返黎~
有時新清水彩虹塞得勁, 寶琳路唔塞就走果邊沿寶達落觀繞......
所以有時都比女友嫌我做乜兜黎兜, 嘥咁多時間去先出到九龍
試過一兩次將隧寶琳路清水灣都塞死(大約就係平時返工咁塞法), 塞一大輪都出唔到九龍之後, 後來見呢D情況直頭取消外出
泊車就......唔算煩既, 肯行一兩步等一陣, 假日MK搵個停車場泊車總算係有位既, 但真係心中要有幾個心水停車場, 最好自己已經SET好條最順既路線囉~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實維景灣畔應該俾街車付費穿過，一來增加屋苑收入，二來解決某些真正十萬火急嘅人嘅出行需求
|
|
|
任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
|
|
|
|
|
|
但佢作為一條私家路, 我又好理解點解佢死都要保住條路唔比外人用黎穿區用~
直D講句, 未有將藍之前要逃離TKO, 澳景路呢D小路有幾多條就隊得爆幾多條, 到爆左果陣連佢地都逃生無門時, 誰可憐自己??
|
|
|
|
|
|
|
|
|
sunhoo 發表於 2025-1-20 15:22
其實維景灣畔應該俾街車付費穿過，一來增加屋苑收入，二來解決某些真正十萬火急嘅人嘅出行需求
...
作為管理公司同埋業主, 越少車用就越好, 嗰啲所謂收入根本上唔稀罕, 隨時收埋唔夠俾維修, 其他人十萬火急真係關佢鬼事 |
|
|
|
|
|
|
|
|
你想收幾多錢？
以前將隧都係收緊$3
收得貴，冇人用；收得平，賺埋都唔夠貼維修
而且出到去碧雲道亦唔見得食到好大流量嘅車流
駁去主幹線都係要去番嗰幾條大道
其實都冇解決到咩塞車問題
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
