kei_hk 發表於 2025-1-18 19:49
淨係你最後一句，要改閘門，即係無條件做這件事啦。
更何況，今時今日的班次密度，亦難以做這個安排。
咁有啲鐵迷總係幻想東鐵有條件行急行或者準急嘛
想開特急好正常
然而
一方面不滿直通車會阻住中途客
玩急行又冇呢個問題先有趣 |
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本帖最後由 S3V3 於 2025-1-20 09:14 編輯
因為急行嘅客都係本地通勤客，但直通車係旅客（不論旅遊定工幹），所以鐵迷們可能先有呢個諗法
講返急行，唔講閘門，東鐵舊站（旺角東至羅湖／落馬洲）得4個站有多過兩條軌，呢4個站仲要得火炭係細站，旺角東係中型站，如果急行要飛站而唔會追住前面導致塞車，就得呢兩個站，基本上係火炭以北唔會快得去邊。而KTT仲要係動力集中式列車，淨係上水粉嶺、沙田大圍呢啲距離未加夠速已經要減速，結果由九龍塘到上水，分分鐘無快到，搞咁多嘢不如開多啲短途車好過。
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3AV300~HG3211
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唔係掛，有“免費保養”都唔lur飯應！？識渣私家車就應該知道呢四隻自嘅含金量
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我是一部小小MMC~~~~
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港鐵班管理層, 邊度識營運鐵路吖! 特別係呢啲長途車! 所有野都係過得一日得一日, 以為有錢就可以解決問題, 結果? 你有錢人地都吾會同你大修! 其實可以話MTR, 係送Ktt去死 |
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要開急行都唔係用 KTT 做...... 真係貪佢加速慢咩?
急行統一車型行 r-train 都仲叫做有少少機會，加減速一致編表易好多。如果話想幫北區各站提速，係可以玩 沙田區間車 + 大埔墟站緩急接續，咁快車可以大圍直飛大埔墟同上水，慳的時間可觀唔少，係火炭同大學站硬食疏車慢車。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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其實日本仔都做到普通 急行 特急 快特
香港既條件的確有限，限係指待避線數目
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特急只會攬炒成條東鐵綫一齊變特慢。
你一班特急要成條線就你，然後你又唔快得幾多。依家官方時間旺角東去羅湖都只係35分鐘，去落馬洲41分鐘，俾你開抽特急仲要用ktt跑計埋避讓你覺得可以快幾多？
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Volvo B8L
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其實可以囉日本京葉線做例子, 上年取消急行快車後, 就算係慢幾分鐘, 沿途各市都係度嘈
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東鐵綫想飛站，睇怕只能夠玩梅花間竹（e.g.南行前車飛大學、後車飛火炭），又或者喺短途班次前後用來拉勻班次（e.g.大埔墟車前車飛太和、大學，大埔墟車飛火炭）。 |
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有心做特急就直接拎返R-train玩啦，不過呢間垃圾少做少錯唔做就無錯㗎啦。
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Volvo B8L
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