香港雙層巴士假頂閘問題

VA73@2A 發表於 2025-1-23 20:45
但係宜家新嗰批三門車後面根本企唔到人

中門後面條走廊同宜家d雙層巴士一樣好窄，第三道門都只係方便坐車 ...

依家新個D三門車都叫企唔到人?

依家中通海格不知幾好企，反而以前堆柴油特高地台仲更加企唔到

其實假頂閘唔係好大問題
最大問題係計平均載客率

就算係計最繁忙一小時載客率
都無人可以保證班班爆

以前970做到繁時平均9成
依家都得返7成幾
可能B車容易上9成
但B車上得9成已經要開加班車清客

GR614 發表於 2025-1-24 21:32
依家新個D三門車都叫企唔到人?

依家中通海格不知幾好企，反而以前堆柴油特高地台仲更加企唔到

其實我都係比較以前同宜家堆三門車,新福利批H車同十二米Y車雖然中門後面多幾級,但人吔起碼2+1整闊條走廊,所以d人可以企到最入面用得盡成架車嘅空間
宜家批中通同海格三門車條走廊同香港d巴士樓下一樣闊度,坐過幾次d人都係聚集喺中門位置企冇人會企車尾
下面有兩條link對比下新福利H車同HE車中門後面條走廊
https://www.facebook.com/photo/?fbid=10154458801829520&set=a.10154458801709520

https://www.facebook.com/photo/?fbid=10158947138334520&set=a.10159478639379520

ccchhhuuunnn 發表於 2025-1-23 16:16
加密班次、改善服務，咁就無論真頂閘定假頂閘都唔會發生✌🏻（直過直男） ...

加密班次，變相鼓勵人等下班車，每架車可以載客量低左，減班仲易左，假頂閘都未算麻煩，明明多人等但塞唔滿架車，變相拖低營收令巴士公司更無意慾做好，同意樓上師兄講法，中尾軸果八個對頭位的通道企得好辛苦，唔願意入都好正常，一係好似ASV咁兩邊橫排，擴大企位空間，可能仲好，不過現時仲有個問題係，太多木乃伊企定定係中間阻塞通道，變相減低行入去的意慾

VA73@2A 發表於 2025-1-24 23:16
其實我都係比較以前同宜家堆三門車,新福利批H車同十二米Y車雖然中門後面多幾級,但人吔起碼2+1整闊條走廊, ...

不如話所有車都要好似 E200 咁整
得頭門同尾門，尾門後過尾軸

雙梯化將人流分離

大概類似電車不過上落車反轉，驚人落車門上車咪做單向閘

輪椅限車頭出入

不過載客量大減到 120 人左右

James116 發表於 2025-1-24 00:02
覺得可以
反建議運輸署/巴士公司降低減班達標數字

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1174360-1-1.html?
之前已經減左一手


而家唔夠人手更加唔會咁影放過減班機會

hadboy5 發表於 2025-1-24 23:42
加密班次，變相鼓勵人等下班車，每架車可以載客量低左，減班仲易左，假頂閘都未算麻煩，明明多人等但塞唔 ...

兩邊橫排只係空中空間多咗，但通道地面空間冇多到，因為輪拱永遠喺度
其實前面都有人講，比較後嘅樓梯對準中門已經好好多
不過現代車內設計，樓梯貼前同其他組件一齊先盡量maximise 到車內空間
所以其實改動空間不大，唯一可能係中門再推後，特別係12.8米車，輪椅位/低地台批鬥位其實擺中門前都冇大問題

kay 發表於 2025-1-24 23:10
其實假頂閘唔係好大問題
最大問題係計平均載客率

無錯
最繁忙半小時/一小時算係有個客觀標準，但其實近年除咗口岸線要應乎突如其來嘅人潮之外，其他本地線繁忙時間好少連續幾班上唔到，ETA加月票加狂推轉車站其實幾even out咗批客
反而而家多咗非繁會出現減過龍而應乎唔到稍微突如其來嘅人潮或車距不均等，而20/30班次亦遠水不能救近火等下一班就更耐，變咗獨市線非繁仲易出事

Man@MFHK 發表於 2025-1-23 23:29
回想一下以前啲三門熱狗係咩樣。

港式三門其實唔會差過尾門三門

因為車尾要留位上落門
尾跨一定長，地台唔會低，梯級一定有

車尾三門最好就係上係掛接上面既第二卡