果堆新區根本搞笑, 非輕鐵K巴區, 以最近接駁鐵路, 就近大商場為最大舊肥豬肉.
皇后山就78A比九巴, 503比綠小, 得兩條又貴走線又奇怪既線, 只係79X經深水埗旺角叫做好少少, 78X就冇眼睇.
54區, 一早知有K巴, 最近接駁鐵路可以放棄, 但屯門對外線, 都係荃葵(青), 深長荔旺 (油佐), 佢就荃葵比67A, 深長荔冇線, 去屯中就比埋K54, 50M又慢又去唔倒屯中既半廢線, 比K巴搭業旺做就合理.
富蝶, 應該都唔會有K巴, 係睇AMS 會唔會有得分, 依邊城巴冇投就最近接駁鐵路好正常咁比72K, 但去大中廣福就比24, 仲冇線去大埔墟站.
14鄉, 雖然有807系, 又99 299X 個站唔係離go park 好遠, 但都確保581係最近接駁鐵路, 287 582 就係搞笑用, 但gopark 想多人去真係要開吓沙田大圍線, 轉少一程應該會更吸引. |
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本帖最後由 巴士迷A號 於 2025-2-3 18:46 編輯
78X冇得走翻出觀塘道的話都係等縮時，日間載空程度都唔少嘢 |
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路過講一句
分開線招標唔會令服務範圍細咗
如果條線本身基礎係夠，支標得一條線都唔會做唔住
290/A都係一支標
宜家覺得細既原因，係啲線catchment太窄，而唔係支標唔夠多線 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-2-3 21:41 編輯
castanopsis 發表於 2025-2-3 19:20
路過講一句
分開線招標唔會令服務範圍細咗
如果條線本身基礎係夠，支標得一條線都唔會做唔住
細係講緊同附近原有或同招標組合自身路線嘅協同效應
包括本身需求同埋同周邊路線共用車隊等供應因素
290/A九巴中可以同原將軍澳共享資源（兼事實咗），城巴中一樣同將南共享資源
你唔招將荃，招條狠咗好耐但冇人會搭嘅將觀巴士個catchment同demand一樣細，但因為協同效應唔會太蝕水
而且而家講新區招標，拎舊區新線比較唔到
皇后山遠離塵囂
自己幾萬人自己養自己
如果兩間（雖然而家計埋78A都算係）做，山長水遠兩間公司各自運人運車入去做開得幾班就收工，自然欠缺協同效應雙輸
一間做自然將資源集中，例如谷死一條轉車（無論鐵或巴士）線，which is 九巴成日都做
Catchment重要，但lump sum-rise嘅demand更重要，49加49M catchment唔大咩？兩條加埋城巴都唔入，何況一條？
而且catchment多唔多樣化，往往隨住要招標嗰區本身夠大就會自然大，你唔會見到富蝶或者青富有皇后山一樣咁多catchment，catchment有幾多已經係後話
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本帖最後由 08x200-201 於 2025-2-3 21:18 編輯
其實933/976/686/989呢批也係一個道理，不過屎公司拿到之後個處理策略也係問題：
933有能力做大加強服務但係屎公司唔肯去做，976（A）寄予厚望但又不及預期，686（986）/989下午重組成987遇上三隧分流，效果大打折扣
真係唔知道今年運吉聖經會否再搞一次重組
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當巴士公司要大幅加票價之時，就係開始要思考為什麼要浪費資源增加巴士公司成本，去推高票價加幅？
即係所謂：有車冇人搭，有人冇車搭
正如晚上八點後，有部分巴士路線，根本就10%乘客都冇，係唔係應該思考點樣，開源節流？ |
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雖然係特別日子
但同960/1比較都叫apple to Apple
其實拉到30分鐘一班都冇乜用，都係繼續執雞
最慘係過海更加比港鐵同九巴月票兩邊夾死
一係守到更加多人入伙
一係自己率先收皮
都冇乜其他方法 |
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唔好將D野搞埋一碟先
你第一段個含意都仲係跟番地方專營權，咁係咪613南行港島唔應該比人上車?你話係就得
好第2段"屎水以龍馬路塞車為由唔俾 78A 78B 加班，但自己又可以開 78P 79"
呢到一句野，但其實係3件獨立事件，你又知唔知係點?
1. 屎水話龍馬路爆炸:
呢個係22年的事，當年厹成個水廠收起晒D車就係谷落架78A到全日開 @6，咁係咪JB線全部唔駛做?
我又問下你，當厹投中雞籠灣，得一條行PFL去銅鑼灣嘅線叫做得好少少，屎水default有架去黃竹坑站嘅feeder全日@6，你係咪覺得都冇問題?
2. 78P開線
唔駛問完全係黑哨，建議ICAC
3. 79P開線
正常程序，冇咩好講
好啦第2點，287同582
屎水係成區14投中晒，講明冇feeder，依家運吉又要後補飛插一條線入黎，屎水會唔拎你著數?所以兩條線係一定同時出現
你自己想像下如果安北話要插條屎水落啟德，估下厹會唔會拗一條行九龍灣直出東隧嘅線出黎?
事實就係呢到，你唔睇咪唔好睇囉byebye
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78X朋友78P最好笑，黑哨完都可以咁差客量
不過架78C玩咁耐都冇起色就算把啦，專心79啦
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樓主