城巴蝕錢系列-屯門54區

JX9097 發表於 2025-2-5 09:18
有時為咗止血
適當減價做番好條數都好過夾硬浪費資源

咁城巴當初一口氣投晒4條
但搞咁耐班又無得加暗盤加班又無
加埋時機問題
正如好似798最風光時候唔拆就唔會再有機會

或者好似79
有車多點解唔擺落去78x 79x或者679
我覺得同點解唔擺車去過海線差唔多道理
要好揾似乎有更好選擇

城巴鍾意燒錢化寶，唔緊要，不過要加價就唔係咁正確。

天空之神 發表於 2025-2-5 13:24
唔想兜路咪 258D 坐到去寶田轉67A

邊個揸住支搶要你行青公先

月票還月票
轉乘網絡還轉乘網絡
上面啲厹粉唔好搬龍門啦

個人意見係
月票算車費一部份，理論上支標嘅審批本身就應該連埋入標嘅票價考慮埋，唔應該因為開黃而額外內定紅為咗用月票
同南區東區大嶼山愉景灣一樣冇人保證用到月票四通八達，而家唔係1933年九龍新界一定係九龍汽車

至於屯轉欖轉城隧等巨人級轉乘組合，如果支標嘅審批佔分比重唔低地考慮埋，其實大家都知邊間一定贏邊間一定輸
但支標以外，為咗居民利益又好難唔比用紅巴轉乘，大家都無得否認部份轉乘網絡好巨大（繼續講緊巨人級轉乘而唔係78A粉嶺站嗰啲）
招標書以外，內定67U(?)直出停屯公四站去屯轉係合理。而招標線繼續紅橋直出，由早/兩繁開始做起再加時，咁樣係比較公平同對居民利益較好。甚至，其實對兩間公司都雙贏，中標者無需要受咁大壓力開蝕錢嘅非繁/逆向時段。另外，非半日/大半日/全日、得早（/+晚）繁一兩幾班嘅插旗線唔應該阻截到招標（起碼半日）線，56應該喺支標就要做埋261S/44A兼半日起跳。

nokia 發表於 2025-2-5 18:59
城巴鍾意燒錢化寶，唔緊要，不過要加價就唔係咁正確。

咁請問九巴除稅後有盈利二千幾萬依然申請加價又係唔係正確呢?

ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-5 19:14
月票還月票
轉乘網絡還轉乘網絡
上面啲厹粉唔好搬龍門啦

最同意係最後嗰句
插旗線係最應該用嚟做資源整合令所有人得益
而唔係我唔夠客班次疏，然後你都得幾班，大家都冇著數

08x200-201 發表於 2025-2-4 22:54
我覺得987開埋紅日接駁比港島人坐B8北上比維持現狀更有意義（不過BBI就唔要求同深圳灣睇齊了）
...

即係咁
682轉唔到B8?

kay 發表於 2025-2-5 18:36
咁城巴當初一口氣投晒4條
但搞咁耐班又無得加暗盤加班又無
加埋時機問題

好揾無錯係排第一但都同個demand有correlation

雖然有其他競爭者因素或走線或其他因素影響
但誇張同極端講句，皇后山班人要去大埔社區生活圈個需求仲多過去九龍同過海返工
個需求係咁又吹佢唔脹

出城真係咁大需求嘅一早加咗班，唔使隔咁多年先做79
出城價位又唔係蝕住做載一個蝕一個

ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-5 20:13
好揾無錯係排第一但都同個demand有correlation

雖然有其他競爭者因素或走線或其他因素影響

79X已經算係咁
78X係走線注定要輸

巴士迷A號 發表於 2025-2-5 20:27
79X已經算係咁
78X係走線注定要輸

其實非繁嘅話，79X 隨時好做過 79

起碼 79X 喺郊區都站站停，非繁叫好多車坐滿窗口位，晚間回程甚至滿座。但 79 有時可以得 20 - 30 個左右（當然都有時可以坐滿）。

逆向客流嘅話，79X 通常 15 - 20 個，但 79 都係 20 - 30 個，所以非繁嘅 79X 可能好過 79，不過 79 短一截又收得貴，實際盈利就可能 79 稍勝。

asv98.kw131 發表於 2025-2-5 20:31
其實非繁嘅話，79X 隨時好做過 79

起碼 79X 喺郊區都站站停，非繁叫好多車坐滿窗口位，晚間回程甚至滿座 ...

定價係有好大問題
當去到大圍嘅79收14蚊會覺得好似有啲貴嘅時候
79X新界九龍都要逆走令里數咁高，但只係收17蚊就真係太平