天空之神 發表於 2025-2-9 10:32
44871 都未傾掂數重組43M971 又未合併
睇黎下一步都好難行
呢堆慳唔到好多車
你見90 97都先過佢地做就知咩事
90開多一部車就成隊97都唔駛開
所以先話城巴新區線同九巴整合其實對居民利益最大
好似72X咁有合理班次
又唔駛另外開過一條全日線
比城巴做等同係九巴度拆線
不過54區可以剷除到K54
個結局應該會完全唔同
但事實應該好難做到 |
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網上有page數過一次49X，總客量106
減返流水客，班車去到柴斜，要企大約20人 |
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54區<>元朗
本身班客都係搭 K54，轉鐵，再行
難以話隸屬九巴定城巴
比較節省資源既做法，就搵辦法拉50M過去
順便睇下良田<>元朗會唔會執到啲客
之前講既 屯門碼頭-天水圍 好似都無人想要
呢啲新界西區間，九巴都唔見得好積極
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ENS529 發表於 2025-2-8 16:53
有啲潛力嘅33X獨市生意都唔肯試吓加班做，
而好似搶得到對家客嘅諸如20A、50、793等，
就好落力咁倒成大 ...
其實我都有提過33x值得前後再加班試做... |
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ENS529 發表於 2025-2-8 21:13
根本就應該喺六點前開多一兩班做薄扶林同瑪麗醫院，
反正出到西灣河重可以跳得返去做佢啲933/987之類... ...
完全同意，屎水好似唔知薄扶林同瑪麗醫院5點半左右到6點前幾多人收工走 |
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ENS529 發表於 2025-2-8 21:39
其他人我唔知，但我入南區，除非去薄扶林啦，
否則應該都係落銅鑼灣希慎轉車嘅...
我就幾個方法都會用，假設炮北出發去薄扶林:
1. 619去中環轉30x (朝早轉4x算，平啲，速度差不多)
2. 671去黃竹坑轉4（略慢）
3. 行一大輪搭33x（一來要睇下有冇車，二來行太多我可能直接落地底用以下方法4就算了, 所以仍然傾向大部分用方法1同2算）
4. 搭鐵去堅尼地城轉43M |
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GD1570 發表於 2025-2-10 09:53
條50M真係勁唔得閒...
南面又話要拉到去置樂，甚至有人話要去埋碼頭；
北面依家又話要去到元朗。
城巴都未必想做
615咁多年都係三條最頹嗰條
連天北直篤市中心屯碼點都有少少客量保證都冇人要
何況54區去元朗
79就話去北區差唔多路程但又冇大型商場
大埔又有學校同相關社區設施啫
54區有咩唔可以喺屯門搞掂
而家就連身份證同特區護照都唔使去元朗搞
就連屯門人都少咗去元朗
50M同0066傾掂數收拾屯市殘局好過
又南又北發完夢未
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基本上50M本身定位就係區內線，
你話要去碼頭我都仲可以認同，
但拉到去埋元朗我就真係覺得有啲太過...
認同50M真係要同K54重新定過晒啲位。
依家50M其實唔算無客，但未發揮最高水平。
其實如果K53唔入業旺而搵50M入的話我都覺得可以
依家，就不如真係做返原本佢嘅功能就夠喇。
不過運輸署又要諗埋50M改特快後原本嘅服務區域點樣收科喇
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你有你可愛，我有我好笑。
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其實唔需要特別照顧
你當偉大既輕鐵冇到咩…
只係需要將50M改為經過54區就已經解決到好多問題
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惡意回復係唔道德，但惡意回覆係道德，懂不
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