建議 新增機場路線A24 及 A22 A25 路線改動

往機場方向
A25  跑道區 直出 左轉承啟道 跟原線往機場
班次:不變

A24(新) 九龍灣開 啟成街 右轉 承啟道 經啟朗/Airside (將來啟德北) 接原A22 馬麗圍道/漆咸道北 佐敦往機場
班次: 按原 A22 不變

A22 藍田地鐵站 經高嶺道/麗港城  經原線 譽港灣後 改經 九龍中/亞皆老街 銘基書院往機場
縮減班次
05:00 - 07:30 15~20 > 20分鐘
07:30 - 15:30 15~20 > 30分鐘
15:30 - 22:30 30分鐘 (不變)
23:30 (不變)

優點
1 服務新區域
   啟德跑道區/啟德北(將來)/九龍灣/高嶺道/亞皆老街(九龍中)
2. 下游乘客集中路段(原 A22 土瓜灣/佐敦(由A24取代) 及 A25 尖沙咀)班次不變，乘客不受影響
3. 理順路線(觀感直接)
    A25 跑道區左轉比其他方向合理
    A24 九龍灣 經 啟朗 Airside 出太子道 (麗晶花園由 A22 處理)
4. 維持藍田地鐵站往機場服務
   地區阻力較少，較易獲得通過
5. A22(經亞皆老街) 能協助減輕 A21 於旺角站範圍往機場方向乘客量
    減少 A21 西九龍填海區對加班車需求
    (如果 A20 加班 及 改經西九龍填海區亦有同等功能)
6. 增加 A22 往市區方向(亞皆老街至藍田段)流水客

缺點
1. 損失部分 A22 往市區方向(佐敦至土瓜灣段 往 坪石至藍田段)流水客
2. 需增加額外資源(估計需要增加最少 6 輛巴士)
3. 未能改善 A22 觀塘至九龍灣段 和 A29 重壘問題

其實理解唔到點解 A22 咁行，慳唔到時間但班次又要減

仲搶唔到對家 14 客仔

A22改行旺角巿中心往返機場
肯定脫班脫到儍

九龍灣商貿區冇住宅冇酒店
所以呢度唔駛俾條A線佢
索性縮天寰或者啟業(巴總冇位就擺啟樂街)

不如A22改行窩打老道做埋富榮，A20何文田南落加士居道幫手清A21旺角班客

kmb71k 發表於 2025-1-31 23:10
A22改行旺角巿中心往返機場
肯定脫班脫到儍

應唔應該擺條線入九龍灣就唔評論。但邊個話九龍灣無酒店？

https://maps.app.goo.gl/PGN9TXjM8kdxremM9

其實當初拆A23個陣
A23應該諗下行亞太區再跟6D去長沙灣
或者食埋何文田既A20

依家A25泊左個好碼頭
就搞到A23仲差過佢

kay 發表於 2025-2-2 19:30
其實當初拆A23個陣
A23應該諗下行亞太區再跟6D去長沙灣
或者食埋何文田既A20

A23 個慈雲山根本唔預人搭

頭果幾公里都係 A29 地盤黎，點鬥

kay 發表於 2025-2-2 19:30
其實當初拆A23個陣
A23應該諗下行亞太區再跟6D去長沙灣
或者食埋何文田既A20

A車一線走天涯, 點重組也有獨市位走不甩 = 100%重組失敗, 除非摺線否則沒好方法解決(加車/加線/改組/長短線)
A22(藍田站 + 佐敦獨市), A29(的士觀塘道特快級) / A28(寶達總站逆走, 康城專線), A26(秀明道, 寶達電塔接駁專線), 就是好例子
所以 E 車全部不入 HZMB = 是增加重組難度

A23 要先經深水埗/南昌街/慈雲山才去東九龍, 仲要去埋何文田, 肯定不會有T1客/HZMB客搭佢

A29/A22 的改組問題, 不是沒辦法處理, 可配合7號幹線通車, 考慮增設超特快解決
方案1: A22 繞經啟德再去藍田 (A29 加設 A29X 分支 = A29X 經七號幹線, 直接往TKO, 60min 一班, 來回不經觀塘)
方案2: A22 繞永久縮短去啟德, 不去九龍灣觀塘藍田, 經土瓜灣佐敦 (A22 加設 A22X 分支 = A22X 經龍翔道/七號幹線並延長至油塘, 觀塘道, 30-60min 一班, 只停黃大仙轉車站一個站, 與 A29 聯合班次)
方案3: A22 取消, 所有車源過檔 E22X 全日, 來回經 HZMB, 票價增至$40.8(跟A22), 東九龍往T1/HZMB 不設分段收費, 不能使用$2優惠, 不經東涌後勤區(按 A29 停站方式, 15-60min 一班, 來回經龍翔道不入樂富)
方案4: 建議加入龍運營運東九龍線(A22/A29/E22X 改組)