本帖最後由 James116 於 2025-2-7 01:47 編輯
首先啦，船服務到嘅位好有限, 淨係碼頭附近跟住地鐵速度的的確係快，但巴士可以做到遠離地鐵站嘅位
H線而家做緊嘅站位，其實同一般巴士都有啲唔同
好多站位係冇其他過海路線, 可以話有啲獨市
例如灣仔碼頭過海
速度唔一定係唯一優勢
現時都有幾多路線唔夠地鐵快
可以由更加多嘅方面思考優勢
例如
舒適度/步行距離亦都係其中優勢
同埋你增加個下層收費，如果坐上層既人濫用又點算？拍完卡之後上左上層咁點？
信任乘客自律係其中一個方法
例如輕鐵嘅運作模式
但係巴士呢個情況可能會係更加嚴重
因為上車嘅時候係明知畀咗幾多錢
你畀下層錢上樓上
有不誠實意圖
當然亦都可以加入更加多嘅方法
防止畀下層收費乘客上去樓上
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一開始已經提及
特定日子可以暫停下層收費
即係畀巴士公司喺人多嘅時候暫停
誘因好明顯
依家觀光客坐樓上
用其他方法吸下層客
增加盈利
每一個下層客已經賺多咗$17.8
呢個價已經高過一般過海
觀光巴士目的唔一定只係觀光
可以更加多元化
可以觀光為主要目的
喺唔影響主要目的嘅情況下
見唔到加入其他功能
有有任何嘅負面影響
如果你咁講
咁機場巴士係咪淨係做機場客
咁A車係咪唔應該做市區短途客?
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其實我都想知下層幾時有客會坐我見親都係上層爆曬，下層0人
上面都有講過
可以靠乘客自律
如果真係覺得客「係咁冇質素， 咁信唔過 」
亦都可以用一系列措施做到
- 上層乘客優先上車
- 樓梯口加裝八達通機, 所有上層乘客必須拍卡
- 上層乘客設有收據/ 具備識別能力片，下車收回
- 總站不設下層收費
等等
要做到
大把辦法做到
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收少咗錢
只係假設樓下有人坐
如果本身冇人坐
做完之後下層有人搭
咁就係賺咗
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並不是收少咗錢
而係可以令下層由冇人坐
變成可能有人坐
增加收入
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我諗緊個問題係
上層宜家坐滿晒, 然後啲人唔肯坐下層, 所以先會考慮上下層不同收費?
如果係前者, 即係啲遊客本身就係諗住坐開蓬而唔係因為平定貴
睇唔到因為下層平一半以上佢地會就範
如果連上層都坐唔滿, 咁即係同定假冇關
唔覺得有乜因素巴士公司會玩減價
(已經撇除乜鬼方法去杜絕平上貴坐)
抑或又係諗住博俾啲巴迷平少少遊車河咋? |
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James116 發表於 2025-2-7 01:28
首先啦，船服務到嘅位好有限, 淨係碼頭附近跟住地鐵速度的的確係快，但巴士可以做到遠離地鐵站嘅位
H線 ...
咁就攞灣仔碼頭做例子，佢本身已經有船過尖沙嘴，而H1喺灣碼之後就只有紅隧同尖沙嘴海旁，前者有104後者有船，大費周章分流上下層嘅結果就係同自己條104打過。唔講海邊講內陸，荷李活道行落山已經係鐵不在話下，要搭巴士嘅有914 905，咁有邊啲位係真係獨市？有鐵都計，冇格硬為左offer巴士選擇而搞條H線冇意思。
講真以香港呢種熱帶天氣，曬少少濕少少已經想落翻樓下，到時又封住下層唔比佢地搭？一家大細要上下走動嘅又點計？搞咁多野好大機會連成本都收唔翻，又何必為搞而搞呢？ |
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本帖最後由 JX9097 於 2025-2-7 09:23 編輯
咁我梗係見鬼定喇
自律？
你同某啲物種講自律？
真係好睇過黃子華講棟篤笑🤡
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樓主
