建議城巴觀光路線新增下層收費
建議原因:善用下層非開蓬空間，以及補充中環/灣仔<>尖沙咀一帶沒有巴士服務的空缺
H1 中環 (天星碼頭) > 尖沙咀
上層收費: $47.6(不變)
下層收費: $17.6
H2 半島酒店 > 中環 (天星碼頭)
上層收費: $47.6(不變)
下層收費: $17.6
H2K 中環 (天星碼頭) > 西九文化區
上層收費: $47.6(不變)
下層收費: $19.6
所有行車路線/ 班次時間表不變
營辦商可以視乎情況，於特定日子暫停下層收費
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依家大家好似將個焦點放在
- 收錢方式困難
- 實際操作問題
無視咗可以改善下層客量嘅好處 (有部分參考AI對此計劃的意見)
1. 資源利用最大化：透過下層收費 ，將非開蓬下層空間轉為通勤用途，提升車輛使用效率
保留上層觀光高票價（$47.6），下層以接近普通過海巴士的定價（$17.6/19.6）吸引本地客源，擴大客群覆蓋
針對本地客推廣下層服務，強調「直達、免轉乘」優勢,對遊客維持上層「開蓬觀光」獨特性, 創造「觀光+通勤」雙贏模式
2. 強化交通網絡：提供中環/灣仔至尖沙咀、西九文化區的直達巴士服務，尤其針對現有常規巴士覆蓋不足的路段（如西九文化區）;
H2K 直接連接中環與西九文化區，補足現有路線（如296D、973）班次稀疏或需轉乘的問題。
3. 增加營收：下層座位可吸引通勤或短途乘客，提高非旅遊時段（如平日）的載客率。
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中環同灣仔去尖沙咀大多數都係坐 MTR 同埋坐船
速度上完全睇唔出巴士有咩優勢可言
同埋你增加個下層收費，如果坐上層既人濫用又點算？
拍完卡之後上左上層咁點？ |
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依家人多個陣都有人坐下層
巴士公司角度有咩誘因減價
觀光巴士目的就係觀光唔係通勤 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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一嚟下層本身有客會坐，城巴冇理由「減價」
二嚟點防止啲客畀下層價坐上層？ |
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整 2 部機，好似停車場咁
但用多左錢而收少左錢，會唔會有人咁蠢姐
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點監察啲人拍多次卡先上去？
唔通要整番個售票員？
結果就係成件事唔work
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一開始收全費，拍下層座位機回水
再唔係劃返開上層同下層落車門唔同
不過係大費周章
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咁咪就係我提出個問題：邊個監管？呢個setting係避免唔到拍完回水機上上層坐
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都唔係既
1. 拍前門全額，上層，頭閘落車
2. 拍前門全額，下層梯後單向閘，下層，尾閘拍卡落車
單向閘防止上層客拍下層機
不過你諗到件野有幾複雜就知大費周章
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本帖最後由 JX9097 於 2025-2-6 19:22 編輯
無啦啦揼多嚿錢出嚟就係為咗收少啲錢，爆趣
同埋單向閘唔make sense
啲客入咗去下層後半點落車？
同埋啲客想上前問司機路又點搞？
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