89X減班

XZ4201 發表於 2025-2-15 21:56
但照計嗰時沙市已經有89，大部分人出入沙田東九搭嘅應該都係89唔會係89x，一係就當年89X沙田區流水量已 ...

九龍方向彩虹邨/ 啟業邨坐89X會較方便

JX9097 發表於 2025-2-15 22:28
九龍方向彩虹邨/ 啟業邨坐89X會較方便

咁搭觀塘綫咪仲方便？不過我諗總有啲人鍾意巴士一程過...

XZ4201 發表於 2025-2-15 22:40
咁搭觀塘綫咪仲方便？

彩虹邨都未必係搭得89X而唔搭89嘅
即係唔係近龍翔道嘅座數
咁近彩虹通道嗰邊嘅，89X會比黨鐵方便

啟業就更加唔就腳（黨鐵）

JX9097 發表於 2025-2-15 22:42
彩虹邨都未必係搭得89X而唔搭89嘅
即係唔係近龍翔道嘅座數
咁近彩虹通道嗰邊嘅，89X會比黨鐵方便

啟業邨係咪即係德福嗰邊，不過你話同鐵唔就腳就應該唔係。我喺德福都試過搭89X唔搭89返沙市，仲要係近年嘅事，因為89個站實在太遠

Btw我始終覺得當年89x沙火佔嗰3/4成應該有一啲係區內流水客，始終咁多年嚟第一城+王屋先係89x嘅主力

XZ4201 發表於 2025-2-15 22:48
啟業邨係咪即係德福嗰邊，不過你話同鐵唔就腳就應該唔係。我喺德福都試過搭89X唔搭89返沙市，仲要係近年 ...

你知唔知啟業邨喺邊？

JX9097 發表於 2025-2-15 23:00
你知唔知啟業邨喺邊？

搭巴士觀塘道北行九龍灣站之後嘅下一個站

XZ4201 發表於 2025-2-15 22:48
啟業邨係咪即係德福嗰邊，不過你話同鐵唔就腳就應該唔係。我喺德福都試過搭89X唔搭89返沙市，仲要係近年 ...

當你睇番 2014 運輸署份區域重組，
你就會明 89X 有幾多客出入沙火 - 東九。

唔好忘記 2014 已經係兩鐵合併，
798 出現埋又跌左客既世界。

S3BL100 發表於 2025-2-15 22:18
唔好忘記 89 成個觀塘區都唔做，阻力有幾大，總唔可以脫離現實

我個方案規模並唔比起你更大，至低限度慈 ...

我斟酌既，唔係重組規模大定細，而係養唔養得起四條線
觀塘區線既數量其實無少過，88X一拆二，目的自然係代替89做觀沙
如果客流龐大，開新線唔搞舊線，無問題，但宜家有無咁既本錢？
慈雲山交俾89，89拉埋去火炭，至少可以保證89條數唔會爛先

大老山>觀市/駿業街
T80式走線，只係比起80X乙明特，快4分鐘咁大把
如果觀繞落橋後，仲要捐返出觀塘道，埋單係唔會快過啟業落橋順走
所以呢個case，行循環慳唔到行車時間，只係因為唔做翠屏所以睇落短咗
但我又覺得 翠屏/裕民坊，可以既話應該做返

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castanopsis 發表於 2025-2-16 09:44
我斟酌既，唔係重組規模大定細，而係養唔養得起四條線
觀塘區線既數量其實無少過，88X一拆二，目的自然係 ...

先前又係你話我搞得規模太大，而家又話而家問題唔係重組規模大定細

但你最大問題係將慈沙命運交左畀沙田同觀塘去決定，搞咁大壇野然後做到效果只係得原本潛在可以做到既野一半都唔知有無

如果話樂華往來沙田，樂華係觀塘區一部分，無其他合適路線可以重組或者交換之下，拉 89 落水係唯一選擇，畀沙田同觀塘決定結果亦無懸念，本身亦好合理。但慈雲山並唔係觀塘一部分，亦絕對唔係得 89 呢個選擇

如果你話可以用來收拾廢線，慈雲山、黃大仙區都有堆廢線等緊收拾，巿區線同往來沙田區路線都有

至於 88X 拆線觀塘道雙向去埋翠屏，兩個方向淨行車時間都要平均一單 50 分，已經唔可以做到一轉連休兩粒鐘搞掂。大老山直落觀塘道，入翠屏，再出返觀塘法院，對比起大老山直落觀塘法院，用多左幾多時間，本身係有得計