又咁講，68X 殺掉那段
班客(包括69X 265B) 咪直接無痛過戶
價錢又無加，但車程快左
等耐左都無所謂
242X 無呢個價錢牌上既條件
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42A 有D司機鐘意碌車，有D鐘意打大追前車
成個post 得巴打呢個回覆算正常，再講青南人一早當咗條241X 死嘅，除咗改特快個時出過聲話點解又係落青北先之外其他時間都係WFC
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-2-14 23:00 編輯
可能因為我唔係住喺青衣
不過又咁講，運輸處嗰啲數據（尤其是繁忙時段）有時就真係唔準嘅，主要係受到路面交通狀況影響，都唔係近幾年嘅事
就好似42a隔離條81咁，2016年同2018年繁忙時段數據可以好大分別：
2016年：繁忙時間載客率為82%。[26]
2018年：最繁忙的一小時載客率為62%，每日使用積輝街分站的乘客約340名（少於全日5%的乘客
其實真正準確嘅應該係2018年嗰個（即係平均每班車高峰路段坐84人左右），個82%明顯係甩班班次數據嚟（事關我實地考察過）
仲有2015年49x個90%載客率應該乘返2/3(6成）就差唔多（49x之所以做到線王係因為一個站可以好多上上落落，即係好多時都係一張凳坐兩個人）
全港巴士路線繁忙時段載客率（如果只計一架車嘅capacity唔計流水嘅話），載客率多過八成嘅其實唔多，7成已經算係好標青
只不過無論運輸署之前啲數據幾唔准都好，今次42a個數據以我觀察係準嘅
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XZ4201 發表於 2025-2-14 22:37
可能因為我唔係住喺青衣
不過又咁講，運輸處嗰啲數據（尤其是繁忙時段）有時就真係唔準嘅，主要係受到路 ...
如果拖卡一架100%一架50%其實每班先得75%， 除非有啲真係拖卡都頂閘 |
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老實講，所謂頂閘都去唔到100%
42A又長又密，基本上係拖卡保證，拉勻70%已經算好爆
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42A仲有班流水客要做，縮短都好似無乜好位擺
可能開新線直插尖沙咀，做埋紅土，會好過268X模式
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43C 同 242X 合併，青衣南 + 大角咀 + 尖沙咀 + 紅磡站 一條20-30分鐘一班既全日線，有冇得諗？
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XZ4201 發表於 2025-2-13 22:12
42a? 呢個應該係脫班所致，因為而家下繁42a北行好多時行行吓都會同前車由相隔6變成相隔10分鐘一班。據我經 ...
拉勻你可以咁講嘅, 本身如果計一架車載137人,
以運吉標準都冇可能100%爆,
42A即使下繁班次不均, 都試過好多次冇43c救命係出事,
唔好淨係睇呢一個forum, 去吓啲街坊會了解下就知實際情況
42A真係情願唔拆好過拆,亦已有轉6仔免費,
呢條綫根本就係青衣版本嘅60x |
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唔建議做埋大角咀, 觀感上坐既人感覺慢左, 未必吸到客, 寧願青衣南直插尖沙咀比較理想
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