因為成本唔係constant
而且係可以計到年年升
但由2020到2024年
客量變成橫行都係事實
以前個套邏輯已經行唔通
又好似香港島唔過海客
唔好話迫人搭鐵
數據反映巴士電車鐵路客量都係集體下跌
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多行不義必自斃
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AngusTsung 發表於 2025-2-13 17:27
你叫巴士公司承擔咪即係佢地又再申請加價叫返啲乘客比埋
呢個就係要政府把關囉。根本巴士一年加4-5%已經是最高可接受範圍。至於2元，只因為政府弱勢，搞佢唔掂者。用法例限一年加幅不可以超過4.5-5%，同時適用於港鐵和巴士。長車短坐個班2元客，有疏車的平車架，慢慢等。有長車短坐者，下車拍卡自動扣全費，唔拍都唔緊要，2小時後自動扣咪得囉。咁2元個波係巴士公司度，又可以解決2元濫用的問題。
仲有一個賺錢方式，政府放權比巴士司機，站長，地鐵職員，對使用手機外放聲音者，巴士和非指定地鐵線，定額5000，要即場掃碼/銀行咭支付。沒錢者，送去警署，附加費5000。屯馬線就10000，東鐵線20000。巴士公司可以在罰款中抽佣10%，其中一半給捉人的員工。政府又有收入，巴士/地鐵都有收音，也還全港市民耳根清靜，多好啊 |
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miklcct 發表於 2025-2-13 21:35
咁點解會少人搭交通工具？
唔止係少人搭交通工具，直頭係少人出街 |
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本帖最後由 James116 於 2025-2-13 22:44 編輯
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用2023年比沒有
一年計少左1.18億客
(唔計機場快線同輕鐵)
2024年計或者可以追平2019
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多行不義必自斃
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以前有夜生活
一日可能搭三程車
返工、放工去玩、玩完返屋企
依家得番返工、返屋企
以前有好多朋友約，出街次數多
依家移哂居，交通工具由巴士變空中巴士
同埋以前$2比例冇咁高（人口結構改變）
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本帖最後由 TYChow 於 2025-2-13 23:24 編輯
最簡單嘅做法係長者搭車過海收$4，去減少政府補貼金額。（最明顯唔合理嘅例子係慈雲山去土瓜灣居然走去搭116，政府要補多咗幾多水？）
而政府亦都應該要求九巴開返多啲新界區中短途「流水線」，避免正價乘客因為短途線太疏車而被迫搭長途線。（好多年之前嘅早上繁忙時間出九龍方向，182嘅九巴時段，81C嘅班次會比較少）
（以前新界北區要求開過海線就難過登天，仲要逐班373A同九巴計數？九巴唔肯就惟有教人搭270A轉103，去代替373A / 978？但係城巴插手373B / 678之後，九巴就狂開過海隧道線673、934、936、978？）
如果九巴仲係開太多長途特快線，但未能有效服務中短途流水客，仲要不時「欠人收車」，運輸署就應該喺2027年九巴續牌嘅時候縮減九巴嘅登記巴士數目，平衡兩大巴士集團嘅車隊規模比例仲好啦！
人哋城巴值得加價，除咗係追通脹之外，亦都擺咗好多錢落IT，「載空國際」有無呀？日日俾人鬧「科技最劣」！
觀塘個新商場仲係好多吉舖，點解呀？大股東又無視沙田區積怨，如果唔係點解會有「714事件」呀？
只係以往念在巴士公司工友交情先至無咁大力批評巴士公司㗎喳！但係點解巴士公司而家就怕咗班「沙田區巴士迷」呀？
如果成日攪到「轉乘就係咁淒慘，嘥錢嘥力嘥時間」，「咁我倒不如罷搭」之外，係咁咪要反對九巴、龍運續牌先安樂？仲要交返源順圍巴士廠出嚟，好唔好呀？
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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