始終鄰近這麼多地方例如澳門、新加坡，政府落水補貼維持便宜車費，難怪九巴這樣說。
其實現在乘車模式改變了，市民寧願早點回家煮飯，減少在外吃飯省錢，夜晚客量自然差。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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B1派轉乘福利就咁爽
n年前只係平4.2，而家free一程，果度每位收返5蚊條數都唔少啦
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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本帖最後由 Toz 於 2025-2-14 02:43 編輯
佢年年加5%，十四五年就加一倍
97年到今日都無加到一倍
要巴士公司蝕住做，人地可以劈炮，政府收返自己做?
或者係劈炮之前緊縮開支，到時巴士服務直接陰乾，一拍兩散
呢D野政府點把關都無用，你用槍指住人地個頭都迫唔到人地做蝕本生意
幾多人搭收幾多錢，條數有得計，錢唔會天跌落黎
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係基本因素都唔同左
唔放棄自負盈虧
又搵唔到客
得兩個結果一係加價一係CUT服務
城巴明顯係加得多但佢唔會同你減太多
近一年城巴都少左好多減班
九巴就控制成本行先
加得少但CUT得多
而且又可能嫌加得少繼續CUT
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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TYChow 發表於 2025-2-13 23:14
最簡單嘅做法係長者搭車過海收$4，去減少政府補貼金額。（最明顯唔合理嘅例子係慈雲山去土瓜灣居然走去搭11 ...
如果咁就要老九交牌
咁屎水應該十世前就要交牌 |
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本帖最後由 GM 於 2025-2-14 10:38 編輯
我自己住北區
兩繁巴士的滿載率係提升左
以前聖誕 新年假期 D巴士會半吉
依家一樣頂閘，點解?
就係巴士公司運力斷崖式下跌囉
依幾年班次都減左3-5成
班次規模減左咁多
運力大幅下降
毛利減少
非直接成本不變
什麼道理?
強烈要求九巴管理層減薪及裁員 行政階層規模要跟班次減少
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常備TCU 出行唔洗怕
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都係果句，香港嘅巴士運輸制度係鼓勵營運商減班而不是鼓勵加班，一定出事。
如果好似新加坡咁，開唔足班次即時罰錢，開埋額外班次仲有獎金落袋，咁營運商就有極大誘因去加班。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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其實只要每架車落車位加返啪卡機已經解決好多問題，全部都係電腦setting問題，而呢部啪卡機只係樂悠卡適用，咁加返宣傳用樂悠卡搭巴士落車一定要啪卡，唔啪卡就收該程車半價，將個波交返俾用家。 |
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GM 發表於 2025-2-14 10:33
我自己住北區
兩繁巴士的滿載率係提升左
以前聖誕 新年假期 D巴士會半吉
運力唔夠仲要裁員盞玩死自己 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2025-2-14 14:09 編輯
憑咩嘢正價客無得雙向分段?
北區/屯門等地區喺中途站嘅
回值機都適用於原價客。
況且其他帖已引用
九巴都曾申請過海線
有短途回贈但TD否決
長遠仍無助越嚟越多客
夠年齡收半價,就算兩蚊
計劃從來無出現過,亦然 |
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