[路線計劃/RPP]
沙田區2025至2026 RPP
[複製鏈接]
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84M兜上廣源唔係問題，但係希望可以相應提早少少頭車去補番兜廣源嘅時間，因為頭班車都一堆客靠84M頭車趕去工廠區/威院/九巴沙田車廠返工，84M頭車客量係可以坐滿上層的，我搭下圖呢班頭班車去到大老山上層上到得返唔夠10個位…..地鐵樂富黃大仙去鑽石山方向成0624先有頭班車，根本趕唔切返工… |
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Jamesho81 發表於 2025-2-20 03:05
唔近鐵路站就唔係理由嚟
最緊要啲居民點投票
而家日中非繁有幾多人揀巴士，專登等巴士
屯馬非繁沙田段都算鬆動
同東鐵比唔上
班次又唔係好密
呢d咪典型半斤八兩問題
不過係合併80x 83x
就算唔支持都拎唔到個更好方案
同一時間
處理客量不足同沙乙博兜路問題
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本帖最後由 AVW28 於 2025-2-20 08:08 編輯
當年85C未取消前係行鳳舞街和東頭邨道，去樂富中心既乘客都一樣係外圍行入去；
75X個情況已經好少少，富美街行過去樂富中心算近。
當然，84M應該都要入返樂富中心補位。
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LL3850
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kay 發表於 2025-2-20 07:27
屯馬非繁沙田段都算鬆動
同東鐵比唔上
班次又唔係好密
我覺得80X同83X最好唔郁住，先殺左89B，用81C/85/86A轉89既BBI取代。 |
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先殺89B
到時80X拖慢反對聲音咪仲大
不過新80X其實骨子裡都係83X黎
即係等同80X已經無左
89B無埋沙乙博係近乎雙失
要將個區滅線有時要諗先後次序
終極BOSS同次要既BOSS
咁一定KO左D次要既先
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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暫時覺得82X/84M個重組比較合理
89C/286M既教訓已經話比大家知死攬由得兩條線累鬥累只會攬炒
不過其他重組真係好難過到：
1. 988上繁行東隧仲要cut埋馬鞍山段，烏溪沙馬市恆耀至少仲有682P可以直出，但錦英完全零補償
2. 81C做返上繁，雖然281X真係苦苦爭扎，但始終減左直出班次點都會有人嘈。
3. 980X/A41P就咁拉入十四鄉，但馬鞍山段冇改快，又會有幾多人肯搭？ |
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本帖最後由 drbean7218 於 2025-2-20 08:47 編輯
拉4班980X入十四鄉有點奇怪。
嗰頭988縮返轉頭改烏溪沙站直出, 但轉頭建議拉980X入去。980X在十四鄉開車, 至少都要25-30 mins 先上到公路。
裡面唔是講緊接近一萬伙? 接近沙田第一城級數。就算唔烏溪沙站直出, 都要跟X89D在雅景臺走。
雖然一萬伙唔是一次過全部入伙, 但諗清楚先行第一步, 唔好開了個頭先再算。
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JX9097 發表於 2025-2-19 21:35
樂富理論上點都要補位
（75X只行富美街）
所以用82X定84M名義都好
如果用85A兜樂富總站又如何？ |
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