見到段RPP, 單純反主流咁問下啫, 我都知冇咩可能會實現
見80X果段係最嘔心既, 兜到沙乙博根本就想載空
又寫唔出手殺89B因為知咁樣既package一定過唔到
80X 死因除左屯馬, 尾段88 88X 𠝹客情況亦都算嚴重, 一條密既頂走左沙田圍出彩虹同埋本身轉車觀塘山既客
另一條就有緣人特快 (不過都唔疏80X非繁好多..?) 做早繁九龍灣觀塘特快, 反之亦然
同89B累鬥累之外, 仲有擦邊798 打走埋好耐以前用80X 轉地鐵/102/296A等等既客
80X 同89B 要選89B 死就因價錢牌同大老山轉乘, 呢個傾左幾千版
但老實講, 如果通過到呢份RPP, 之後殺埋89B, 咁就基本上等於唔洗做沙乙博出九東既車, 正常既人都只會選擇屯馬
呢件事企響客既角度真係太唔理想
我想問既問題只係
假如83X 改用博康落山, 跟287X 自轉停一停沙角博康先行番崗背街公園, 上廣源之後原線, 用黎取代80X, 係咪比較上可行?
秦石車公廟一帶本應就係用最直接既獅隧, 換言之其實89B 既走法一直都唔係咁差, 當然我 好明白 89B 由縮走入牛頭角一刻都知九巴係唔想玩
但既然點你都係想收走過多既資源, 咁83X改落山方法, 殺80X, 將89B 重新擺觀塘 (其實經觀塘擺上樂華借機加下價都...haha), 同樣係收得番唔少資源
我想討論既焦點係, 既然響收走路線既情況下, 一定有人兜多左路, 咁平衡番各自要兜既時間係咪好少少呢
呢家秦石同沙乙一帶粗粗地都慢12-15分鐘起跳, 仲要係兩次既原路出入, 水泉澳如果接受落山跟287X一圈, 都不過係慢4-5分
沙乙博同理, 接受廣源上落山都係呢個時間既分別左右
仲有, 如果配合唔想再加額外車去處理垃圾既時候, 89B 就更加應該有幾直拉幾直, 無需要浪費老九寶貴既行車時間
啫係話我上面話89B 重新入觀塘, 可行既話就現有走線出黃大仙之後跟40直去, 極端少少就大磡道都唔入 (屯馬車都唔洗轉就真係無得打, even 四美街出口人地屯馬都真係好快), 反正大家都清晰89B 響彩虹道既需求都係低左好多, 因為地鐵站出口太方便
最理想就係黃大仙後牛池灣邨, 之後就38行法埋尾, 總站想放邊就由得九巴計數, 想借機加下價咪求其上一上山 (如樂華), 比個機會佢拉番高89B 個價位, 反正班次都係20/30
當然, 我都係問下啫, 實際做果個擺明就唔想再山下有人搭巴士出東九, 睇下80A vs T80?
但今次放出黎既野的確有少少違反左重組本身個logic, 本來沙乙博上屯馬都唔係真係咁快出到觀塘, 你呢家寫得出呢份重組
咪啫係等同叫顯徑條80成條殺, 變成T80全日一樣, 荒天下之大謬
PS: 如果咁唔滿意我寫番生條89B, 過多半年咪叫89文博之後轉右停埋秦石同新翠先上路囉, 咁就真係可以殺埋89B
反正就算呢個寫法再差都好, 每一個持份者慢左既時間都係within 6-7分鐘左右, 點樣都係好過80X 夾硬兜兩座山, 因為一定係唔只6-7分鐘
89呢家開既班次, 沙市都趺無可趺, 如果他朝真係要再整合, 殺80X, 殺89B, 用83X 同89 做番哂, 都相當符合呢家既主旋律 |
