[路線計劃/RPP]
荃灣區 2025至2026 RPP
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本帖最後由 dennis28a 於 2025-2-22 22:43 編輯
中九幹通車，死亡交叉一定會有紓緩，
同一時間因為中九幹通車，多左一批東九龍、將軍澳自私車經中九幹落西九龍同尖西。
我諗正常人都會諗到連翔道、佐敦道將來會塞上加塞，
一架旺角行落彌敦道既車走去行落佐敦道陪塞？
而家下繁 970、970X 油麻地行去西隧口時間，
795X 都已經上左東九龍走廊，請問優勢係邊度？
795 唯一優勢因為行將藍、T2，
依度慳既時間夠大先有誘因咁改法，搵條行將隧線或停麗港城將藍線改落中九幹實為不智。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-2-23 00:47 編輯
總有人喜迎新屎坑通車想推曬啲巴士落去
同將藍分流將隧一樣，分流重要過以為新路一定快
其實好壟統咁講，舊路通常定線反而最直接，只係過往受塞車影響先慢
新路往往因為冇咁多位起一係偏向非直線距離，一係出入口騎騎呢呢搞一大輪先上落到條新路，一係兩個加埋
反而分流完好多時都舊路仲有機會仲快過特登行所謂新路
中九幹/T2其實好早前已經估計去到荃葵甚至屯元天又或者將軍澳直去九龍夠長途嘅巴士先有機會行再有明顯嘅時間節省
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北行係吸引
睇ETA落樓，上車直達沙田站，一落就轉東鐵
南行要穿新城市先到798站頭
宜家798又唔係話好密，走車就等15分鐘
埋單唔算好著數 |
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大致認同
不過呢段分析基本上僅限旺角線
直飛尖沙咀、直飛西九，如果無補位既包袱，六幹係好大優勢
就算將隧線都係咁話 |
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本帖最後由 ENS529 於 2025-2-23 08:26 編輯
mak5052 發表於 2025-2-22 21:40
2021 年 RPP 有條繁時線往返甘泉街, 四小龍及啟德, 東九商貿區, 不過冇人承投, 或者條線應該以六幹線重推 ...
無人投嚟做咪搵狗巴食咗隻死貓佢囉~
沿深旺道及海泓道做埋大角咀客，
有足夠名分去拎16P資源用，
既可避免現時同793嘅路線重疊，
更可拓展16P服務範圍~ |
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咁上次將藍份野又樣衰左D既
計劃一大堆線踢過去最後得幾條
仲要隨時比人問候幾時搬過去
不過新路仲有慣常玩法係附加費
依家踢過去行個D
本身都比正線收貴
795都貴過795X 1.6
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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南行出閘一入新城市喺中庭轉右搭扶手梯就係2號月台
穿過2號月台就係798站頭
識行都只係行1-2分鐘
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dennis28a 發表於 2025-2-22 22:40
中九幹通車，死亡交叉一定會有紓緩，
同一時間因為中九幹通車，多左一批東九龍、將軍澳自私車經中九幹落西 ...
不如你quote下我邊度話過東行要行中九幹
加埋你都算熟死亡交叉塞車原因，特登抽本身唔受塞車影響嘅方向講
相信你都清楚中九幹從來無解決過死亡交叉塞車源頭🤭 |
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離題一問，反而933/960B之類嘅新西港島線，行東隧＋6幹vs西隧＋中灣繞會有幾大分別？尤其上繁南行西隧塞車之下
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edisonlum19 發表於 2025-2-26 00:27
離題一問，反而933/960B之類嘅新西港島線，行東隧＋6幹vs西隧＋中灣繞會有幾大分別？尤其上繁南行西隧塞 ...
T2好似冇路落東隧 |
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