本帖最後由 BUSMAN伯輋雯 於 2025-3-4 11:10 編輯
而家都無乜人玩到咁夜啦
N8P可以留低，碌到西灣河先上橋，如果用車會多咗，就cut短到唔去灣仔，波斯富街調頭就算
最理想其實係N8P天后落橋，一路碌到堅尼地城，N90 cut到電腦城/修頓調頭
柴斜到天后要去灣仔以西，就搭N72希慎轉N8P
上環、中環返南區，就搭N8P去灣仔轉N90或者銅鑼灣轉N72
咁港島本地通宵線就可以簡化成N8P、N72、N90，原本三線重疊嘅英皇道就得返一條線
估計用車可以由24架減到18架，比純cut短8號再減多少少
N8：-4
N8X：-6
N8P：+3 (7)
N72：+2 (7)
N90：-1 (4)
就算N8P唔夠時間唔夠車，都仲有quota加多架落去
食相雖然難睇，但合乎今時今日黃巴士嘅人設
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定 N8、N8X、N72「聯動整合」？
N8、N8X 合併為新 N8，柴灣跟 NA12，之後跟 N8X，做通宵北流水，同時取消 5B 深夜短線，由雙向分段取代
N72 延長至筲箕灣，取代 N8X 筲箕灣電車路段
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無記錯NA12本身同N8、N8X一樣都係慢碌電車路(除咗N8要上耀東)
所以就算N8+N8X二合一，本質上都係同N72重疊，問題都未完全解決到
PS. 如果唔係為咗控制轉乘次數喺一次嘅話，港島區分分鐘會畀呢間公司改成咁：
N8取消
N8P取消
N8X杏花邨、小西灣<>堅尼地城
N72華貴<循環>銅鑼灣
N90鴨脷洲<循環>香港仔/黃竹坑
不過呢個plan講下笑就好，應該未衰到呢個地步嘅我估 |
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走線上 N8X 一早做咗 5B 果份
殺 5B 深夜開個 $4.8 全晚雙向隨時輸得仲多過依家
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唔知邊年
以前可能仲有人監察，夜晚仲有人要搭車，巴士公司提完未必過到
而家搭嘅人少咗好多，監察嘅人＊＊＊＊＊＊，搞大重組重推方案都未嘗不可
西灣河上橋果條係N8定N8P定N8X其實都已經無所謂，喺公司角度減到人減到車就得，反正條線叫咩名都係16.9起跳
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N8P取消叫人坐返N8X柴灣人肯定唔放過你.(因爲失去小西灣直達的士式去銅記服務)
真心寧願N8直通N72收$16.9算了.(最多學N8X整大堆雙分服務處理)
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