講起競爭, 就諗起1999年的新城大戰, 令到軒尼詩道/怡和街塞晒車, 上晒新聞
以及最終新城合一
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本帖最後由 dennis28a 於 2025-3-22 10:24 編輯
儘管 B9 有成串天水圍同荃灣 BBI，但唔好以為係紅巴地區就無阻力，
而家天水圍想要 B9 阻力，真係仲大過馬鞍山想要 B8。
起碼 B9A 延長去天水圍特班係入埋紙，有幾家人圍攻紅巴唔比開。
再者去到 79K 想拎蓮塘口岸做招牌，甚至搬返入室內總站，
有地區要求 79K 開特班做皇后山去蓮塘，三樣野黃巴通通 Say No。
都係果句，難道而家粉火 79K 同 B7 唔係做緊正面競爭？
而家 B7 有野唔想比紅巴爭係合情合法，粉火去蓮塘地盤佢做緊，
如果係咁當年唔洗招標啦。
香港市場咁細，人人都怕競爭人之常情。
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惡意回復是不道德的行為。
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B9A入唔到去
似係會費巴同小巴作怪？
城巴反對79K都好正路
畀佢搬到入去，自自然然就會變特車直去粉嶺站
咁的確係損害佢利益嘅
至於皇后山《》蓮塘就兩睇
唔可以話城巴啱哂，但又唔係出師無名
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如果放任可以亂黎，咁營運商有興趣係咪可以開足 B8A to Z 經大埔去曬香港十八區？
B 線定位係服務香園圍，咁 B8 已經證明及解決咗大埔嘅需要，B8A 經大埔有咩必要先？
大埔馬鞍山係一個 hidden agenda 黎咋
再者，巴士同鐵路運作有咩可比性？你康城起條鐵完全獨立於將軍澳綫成本差幾多？
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咁當日區議會欄 B7 唔比入上水站，之後又比 59S 開
咁屎水出盡奶力欄對家都好合理
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dennis28a 發表於 2025-3-21 22:29
記住一點，唔止一個既得利益者係度，
講緊 B8A 條希望走線，係想跟 581 經馬市走，如果可以落埋白石角。
而家B8喺大埔做廣福道，做唔到大埔中心，係可以話覆蓋不足？
至於話分段要收$15以上，係覺得就算唔落分段收費直接收18.1，都未必保證到唔影響小巴生意 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-3-22 16:26 編輯
qunow 發表於 2025-3-22 15:51
而家B8喺大埔做廣福道，做唔到大埔中心，係可以話覆蓋不足？
至於話分段要收$15以上，係覺得就算唔落分段 ...
問題係呢啲兩區以上住宅區去口岸嘅線，兩個住宅區是但一個有新覆蓋就會輕易同現有本地線有競爭
過往口岸線通常只做一區，跟返原意的話
等同B3爆B3/B3A/B3X。就算爆分支有新覆蓋，頂多都係同一區內，只要任何單向雙向區內分段都唔比，個口岸價足夠頂住爭議。
而家個case，價錢係一個問題，本身小巴平均就貴過巴士，就算而家口岸巴士線都唔能夠形成好大價格差距，更何況如果唔係B8A而係79或582等本地線。
而更大甚至係最大嘅問題係，本身需求同供應根本唔大，連小巴都係開15/30嘅班次嘅時候，就算806A/C日間大部份時間可以兩飛15+30，巴士有接近甚至更好嘅服務水平的話就會輕易搶走原本已經唔多嘅客一半以上。呢個同本身頻密小巴（例如5分鐘以下一班）去開20/30分鐘一班巴士去所謂「競爭」完全唔同，班客就算即班上唔到一樣會死等小巴。所以而家疏車同疏車情況下，$18.1根本近乎阻唔到搶生意。
小巴唔強烈反抗就奇 |
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dennis28a 發表於 2025-3-21 22:29
記住一點，唔止一個既得利益者係度，
講緊 B8A 條希望走線，係想跟 581 經馬市走，如果可以落埋白石角。
唔經大埔就變左無同B8重疊車站
仲可唔可以叫B8A? |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-3-22 18:21 編輯
LAK2 發表於 2025-3-22 18:01
唔經大埔就變左無同B8重疊車站
仲可唔可以叫B8A?
香園圍咪重疊車站🤣🤣
20/20A同22/22M咪一樣出到太子道就唔重疊
市區嘅區同路細分咁多，白石角/馬鞍山都仲可以覺得自己可以跟區會分界做大埔同沙田，土瓜灣唔會覺得自己係九龍塘或者日常生活以九龍塘當作市中心或主要轉車站或返屋企會經過順手買嘢食嘢地方
講合理性，B8A唔停大埔市仲合理好多，起碼白石角仲叫大埔區，馬鞍山仲叫沙田區 |
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歷史上 20A 同 22M 都係每年改少少 扭咗好多年先至同主線完全唔同樣
比較接近嘅應該係以前 A29P
都係將軍澳所以當 A29 支線
不過要拗龍翔道果幾個站都係重疊
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