66702686 發表於 2025-3-20 22:01
不過去香港仔d巴士路線客量都算keep得幾好，例如72，37a/b，38
唔係因為食埋 42
38 分分鐘咪又話唔夠客 |
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西段經東邊走一樣要轉東段先上到金鐘
經西邊走要兜大圈上香港大學，想過海又過唔到
影響一定有，但應該未去到東段咁震撼
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171最風光時期
最密3分鐘一班
南港島線通車前
全日3-9分鐘一班
最疏有13分鐘一班
一代線王一去不返
未來171，最多都係取消171A/P
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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66702686 發表於 2025-3-20 22:35
咁又未必，西段轉線仲多過東段，巴士本身有一程過優勢，加上近年三隧分流下香隧塞車情況已經冇以前咁差 ...
咪天真，放工時間去南朗山道巴士站睇吓，
大把人由黃竹坑站天橋行落嚟轉巴士返歸...
如果西段通車，必定有更多人投奔鐵路教~ |
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KG1428 發表於 2025-3-20 22:53
171最風光時期
最密3分鐘一班
依家紅隧反而118先係線王，之後就102，116 |
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更正完一次 星期日都係錯 九公司真係有咁多通告要出咩? 
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http://danielkan-photography.weebly.com/
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66702686 發表於 2025-3-20 23:15
依家紅隧反而118先係線王，之後就102，116
101 都多客，2025 都有時見到連續幾班頂閘，唔頂閘都好大機會要企人 |
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都係因爲可以叫幾飛返華置富,田灣,香港仔所以咪噤做,但講到尾好彩屎水當年無實行4,48,78,71四合一方案否則今日原來唔知道齋做黃竹坑駁鐵係好好做過其他.
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當然仲有黨鐵故意將鴨脷汌,黃竹坑的市區鐵路過海價似足北角,柴灣噤盡量用$15.8全包都係打擊171,671的致命傷.
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