流量密碼係北上
當係香港地做生意都叫苦連天個陣
自自然有D乘車組合都會遭殃
當買餸客行街客都北上
有好多野都唔駛出市區
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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89本身有一堆人係轉車上四順、秀茂坪、藍田同將軍澳。而家果d地方有晒直車，客仔過左檔。雖然沙市到觀塘牛頭角都係半個鐘多少少，但只有少數識途老馬去搭。
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andy92 發表於 2025-3-24 16:52
近年一田自己都唔太掂
幾間分店都要縮減面積
九龍灣有IKEA，APM有一田，
觀塘人購物不用專程入沙田。 |
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好多外國鐵路，包括大陸，台北，東京大阪，要轉線都係要行一大段路，都一樣大把人搭，屯馬線轉車相比已經好方便，唔通其他地方鐵路系統都應付到，香港咁簡單既會應付唔到？ |
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廿年前仲住九龍灣嗰陣weekend成日搭89入新城市，基本都坐得滿，走咗架車都係等10分鐘左右就有。返九龍嗰陣大會堂條隊排好長。講真係快嘅，尤其出九龍，大會堂出九龍灣都係5個字左右，唔兜新蒲崗先正，講真搭鐵都係差不多時間咋。 |
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又咁講
香港咁多年嚟都係「過對面月台」轉車
已經成為一個習慣，甚至指標
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下繁(講緊6:30後)新城市88條隊拍得住城隧線, 當然班次差好遠 |
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本帖最後由 dennis28a 於 2025-3-25 10:16 編輯
其實成件事倒轉睇，裕民坊都拆到成個死城咁。
88X 做緊觀塘道，正正係沙田人仲會行既地方，一係搭 88X 一係搭鐵。
89 以往仲有一班忠實粉絲，就係沙田大會堂班粵曲客，
依班粵曲客本身目的地根本唔係觀塘市中心。
咁 88、88X 出現咪過晒客走。
講左好多次，班沙田區班新居民係極度討厭搭巴士，
所以由兩鐵合併到屯馬一通之後，沙田線有 8 成線都係蝕錢，
本身沙田線係太平，而非繁太少客。
除非做到 88 依類密食當三番，有成 7-8 成東鐵轉車客底支撐，
89 沿線有鐵，根本唔夠客支持咁咪焗減。
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惡意回復是不道德的行為。
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dennis28a 發表於 2025-3-25 10:07
其實成件事倒轉睇，裕民坊都拆到成個死城咁。
88X 做緊觀塘道，正正係沙田人仲會行既地方，一係搭 88X 一 ...
但89d都仲幾受歡迎喎，89x客量都好過佢 |
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本帖最後由 dennis28a 於 2025-3-25 10:34 編輯
有客頂多只係平手，只從 89D 趕走廣源，
但 83X 89S 全日既額外開支係蝕晒返轉頭。
另外 89X 減左幾多次班？
係咁好做，隔離第一城條邨巴又點會想執？
條線多客從來唔等於多錢返到入袋。
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惡意回復是不道德的行為。
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