JX9097 發表於 2025-3-25 09:32
又咁講
香港咁多年嚟都係「過對面月台」轉車
已經成為一個習慣，甚至指標
長安王唔駛認真覆㗎
人地區行無自動行人道嘅長廊轉乘就無問題
佢行有自動行人道嘅香港-中環就嘈到拆天咁 |
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無左轉車客, 小埋黃大仙客 (部分去左tml), 基本上靠返沿線客, 再減就再趕客
以前係密車到觀塘區 (唔近鐵部分)<->黃大仙都唔小人坐
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香港人都係鍾意外遊自由行，相信好多人已經習慣咗用當地鐵路，轉線要行一段路
所以接受屯馬線係好正常，屯馬線轉車比較辛苦都係美孚而已，相對新宿呢種只係碎料
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根本巴士仔成個觀塘89系都想再減反正全部唔係蝕到低褲穿透就係旺丁不旺財.
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就算觀塘人唔去沙田都會去近少少將軍澳區行街街,更可況東九龍區,啟德區有齊宜媽,企鵝,吉之島,Y田呢類百貨超市根本無需要去沙市購物.
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Ravenclaw 發表於 2025-3-25 11:06
89再減班堆牛頭角道黃大仙流水就綠線見…
鑽石山早已放棄89
自屯馬線通車後已經轉投屯馬懷抱
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KG1428 發表於 2025-3-24 16:20
89主要都係服務黃大仙/鑽石山為主
同89B一樣都係以黃大仙/鑽石山為主
89其實屯馬通車前其實已經跌咗少少，最繁忙時段已經由6微調至7，好大機會係因為88嘅出現同埋88x開始做大，即使係屯馬通車之後一段時間，89班次同客量仍然可以同81,88平分秋色，係後來越減越少 |
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去外國當然要「融入當地文化」
但返到去地頭又唔係咁講法
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