今日遊咗轉87C回程頭班，1600紅磡上車1650已到耀安，追過前兩班87D
每個站都大約七成排隊人士上車，最終坐大半滿入MOS
見到樓上有師兄討論尖沙咀點處理
只能夠話海防道有人龍，尖東每個站都執到兩三件散客
要飛走唔係咁易
而且入咗彌敦道後車程算頗順暢，最慢都係尖東塞燈，開車後約15分鐘才到海防道
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今日沙交已經話 87D 脫班即頂閘
睇返今日失咗班 1840 1:2 變 1:1 都搞唔掂
要 1:1 基本上係要加班先拆得掂
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分享少少好奇寶寶嘅 ETA 數據
https://docs.google.com/spreadsh ... d=0&fvid=1989878868
數據僅供參考，由於原數據只有到站時間無提供任何可追蹤的資料，唔保證各分站的資料對得上，已盡最大努力核實
要作準麻煩自己出街抄
(數據及討論僅限於 87C 服務時段)
往紅磡站方向由錦駿苑到太子站
- 87C 平均 19:37，最慢一班耗時 21:46
- 87D 平均 29:07
- 87C/D 隔 1 分鐘內到太子站有 3 對、隔 2 分鐘內共 7 對（今日共開出 14 班 87C）
往錦英苑方向
由明愛太子宿舍到錦駿苑
- 87C 平均 15:55
- 87D 平均 26:32
- 87D 1600-1700 失班，結果同 87C 癡埋咁開
- 87D 1830-1900 失一班
- 87D 2156-2236 暗盤 8 分班
少少評價/討論
- 九巴宣稱 20 分鐘到太子係錦駿苑起計的話正確，係唔知發咩神經隔離框框寫由耀安計
- 今日數據紅磡方向大概快 87D 9:30；但由 87C/D 由一半情況係接近前後腳程度判斷，7 分鐘說法尚算合理
- 一收車就基本上炒埋一碟，但屬於拆線通病都無咩可以做
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le914 發表於 2025-4-15 21:24
紅磡開車去到碧街都已經半個鐘車程，呢段路真係超慢......
就算沙田段點快都好，呢段路塞成咁，夠趕走晒 ...
尖沙咀塞車坐的士都唔掂啦，根本路況差爆，除非逆走上公主道 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-16 05:37 編輯
今日數據紅磡方向大概快 87D 9:30；但由 87C/D 由一半情況係接近前後腳程度判斷，7 分鐘說法尚算合理
冇睇錯的話，太子站前後腳嘅同時大部份都喺獅隧已經前後腳，所以個前後腳應該冇乜影響
簡單總結就係遲開7/8/9分鐘嘅87C大概會同早開7/8/9分鐘嘅87D拖卡（呢個聯合班次同290/A有啲似），少量班次會仲快兩三分鐘
而回程四五六點遲開6分鐘反勝6分鐘，即快12分鐘左右，少部份快13-15分鐘
7點打後大概快9/10/11分鐘
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行下通道頂多塞一支燈，87D行漆咸道南嗰邊，計埋紅館同理工嗰支，要食8盞燈，8盞有一半燈都係塞緊同一堆車龍。
不過我都係拋idea出嚟，可以完全唔同意。至少對於九巴願唔願意放棄尖東、只做海防道嘅立場，係冇咩頭緒。不過一貫我立場/想法，尖沙咀失咗咁多客、再嚟逆向走公主道嘅成效有幾大我評估唔到，未曾嘗試過嘅嘢，我係唔會同意去做。
之不過九巴似係唔想再 無止境 倒車落尖沙咀呢個塞車黑洞，你要佢拆完線再開返咁密去填窿窿，無疑係有違佢搞87C出嚟嘅原意。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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根本遲早好像286C,86C呢組車一係減正線班一係減87C,反正互相界客兼齊齊開都大家都無好處.
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原本87D未分拆，間唔中都會有班次頂閘，未見同87C有好大關係
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海庭去大埔除左 271A 仲有 W3, 72X, 272X 咁多選擇
多客都分走哂
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呢D咪混跑唔好處
一個拎時間差唔多黎講
一個拎快左好多時間黎講
順便解釋埋前面有版友講D FB PAGE一日內轉風向問題
不過呢類拆線當日唔係用乘客分布黎爭取拆
比人帶風向慳唔到時間唔比拆
咁都無計
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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