本帖最後由 hadboy5 於 2025-4-18 18:19 編輯
好奇一問，49x多客坐返廣源，會不會因為同83K客源唔同，反而係80K做得差，馬鞍山至源禾路覺得應該善用89S，反建議，泥涌開去到耀安就上公路，沙田圍路附近就入一入沙田市中心，出隧道後就經惠荃路落眾安街，擺如心或荃灣西站，，
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耀安上公路就好了, 仲入沙市就一定唔會快左
渣得多車, 連私家車都過唔哂沙田圍路既燈, 巴士就更加不行
唔少人提過40X特班快正線6-10分鐘左近, 入一入沙市足以殺走哂呢個優勢, 得不償失
我情願你定點30 好似X42C咁, 但唔停沙市, 起碼你show到有誠意去做一條真特快, 半個鐘馬鞍山到葵興/荃灣不是夢
另外, 惠荃路+荃錦路況極差, 呢7 8 年差到43X都差唔多班班追到49X落山既時間
真係要快, 建議大河道北處理, 同埋視乎做唔做楊屋道等位置
不過咁冇context同冇involve 其他相關路線既討論, 好難比到一個更加針對性既建議
我淨係知呢家既馬鞍山去城隧真係過世都未到, 今日頌安上到車手做43X, 1503上車都要1532先到城隧轉車站, 講緊半個鐘已經係非常快同順燈
8個字落到眾安街已經係非常順既行車, 如果唔順隨時50分鐘
呢個數字放響87C 身上已經夠由馬市跑到尖咀....
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87D縮富安未必適合? 朝早入馬鞍山 同夜後馬鞍山出九龍 都要做唒馬鞍山+沙田先夠客喎 哩D時段拆兩線會否兩條都疏車+唔夠客
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本帖最後由 RyanPun 於 2025-4-18 23:16 編輯
真心以43X呢種畫線，對九巴嚟講唔郁已經係最好嘅處理方法，至少行車時間普遍可以1小時內完成，但40X做唔到，對馬鞍山/九巴嚟講43X已經係合理時間，新貴87C由頭行到尾都係比緊70分幾，車手要行60分幾唔難，真心冇必為搞而搞。43X荃灣石圍角流水佢幾乎包底、大河道又可以當49X上城隧轉車嘅次一級選擇。
其實馬鞍山直去城隧最卡嘅位係源禾路，大涌橋亦有299X去新城市，馬鞍山人要去富豪麗豪真心多極有限，有需要嘅石門轉299X、甚至可以86C/803，其實86K唔會冇空間來回改行源禾路。咁當然，想單單用86K頂走40X，係過於大想頭，不過源禾路出入馬鞍山需求比富豪一段嘅大涌橋路大唔少，推86K過去，至少86K亦有翻身機會，依家86K入夜後有幾霉係有眼睇、甩班變25分一架都唔會有車救。
至於禾峯去城隧問題，除咗48P我就真係諗唔到。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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87C/87D問題(只限馬鞍山範圍），最理想係只要唔撞服務時段其實已經足夠，順向時段87C、逆向時段87D。
最主要考慮嘅係 富安至濱景第一城 一段嘅順向時段，87D剩返富安濱景一城外圍，係唔會夠客Maintain到一條咁長嘅線。
假如併落81C再重新洗牌，無疑係無端端拉咗大圍落水，要考慮到87C減出嚟嘅車，足唔足夠、亦有冇價值All in落81C度做重組。
就算假如最終方案，逆向不變 照舊81C/87D 做，而順向時段 馬鞍山主力87C，富安以南（包括埋大圍） 順向時段 用81C拆線、以 順向281B/281X（當然要改道就返87D)身份代替現有順向嘅81C/87D 都好，大部分區都會變相減價，九巴會唔會肯咁做，亦係另一個問題。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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40X 暫時最簡單都係學 87D，順向時段斬半班次拆快線，麻煩位在於 15 分鐘一班時段，快慢線要各開 30 分鐘一班。
快線跟 40X 特車，錦駿直飛城隧，慢線的富安、濱景、源禾路，本身有 43X 48X 包底，等唔到直車可以上城隧洗牌。反而問題會出於城隧去葵涌邨變左 5-25 分鐘一班......
我諗第一步可能係拆左相對密車的下繁回程先會好少少。城隧轉車返馬鞍山亦都冇快慢車拖卡的問題會出現。
至於 87C / 87D 下一步，都係 CD 車順向時段完全分家。D 車唔夠客的問題，我唔會好傾向拉埋 81C 攪 281B 281X，一來收費問題，二來重組規模都好大。87D 要搵客，南行我會諗由泥涌開收 87E 價錢去到富安分段，北行我會諗經大埔道上獅隧食深水埗客。九巴如果真係諗縮數，87D 北行小瀝源落橋，行埋銀城街搶 281A 客仔都仲得。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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等車時間，亦影響到特快效果，如果起飛時間唔夠能快超過15分鐘，其實就冇咩效果，班次對半拆快線，只係適合客底、車底、主班次都厚嘅線，否則一個操作不當，就好似286C咁唔湯唔水，86C死又死唔去，仲要拖死埋另一邊加車又加唔到。
如果係必須要處理嘅，直接一刀順向變快線，長期影響會細啲，但前期功夫要多好多，考慮嘅嘢亦要相對全面，以班巴膠嘅水平做唔做到咁理想嘅方案，我係非常懷疑。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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今日去香港出行易刷牙
佢就將87C 87D咁樣處理
10分鐘差距
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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av335 發表於 2025-4-16 22:51
企係富安角度睇，而家1：1部份時段順向拆，保住相對密既87D班次（10-15）畀番石門同大水坑，係相對平衡既方 ...
而家87d黃昏南行濱景+第一城兩個站以我觀察一般上大約20人左右，佔全車1/4左右，公路段可以坐滿。只不過唔知而家87d順向/日中第一城+濱景又係咪可以佔全車1/4？ |
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暫時嚟講最好係將87C服務時段，87D錦駿苑後直飛錦英苑，迫耀安/市中心搭87C，再睇點調配班次，可能1.5:1 etc.
87D縮富安但都係要私返錦英/紅磡，咁不如益吓錦英苑，亦睇吓特快錦英有冇客源 (甚至俾錦駿轉車站免費互轉） |
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