錦駿個站位咁靚，就算 87D 同 281X 重組做 77 區，因為錦駿苑站的存在，其實班客都只會繼續坐 87C。
所以回程拆線 77 區根本用 81C hea 做係最合理，係去程會有唔同情況，去程錦駿苑個站位好遠下。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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十四鄉果條線的競爭對手係 81C，對 87C 87D 的影響係錦駿苑果個站來回尖沙咀可能會比佢分走少少客。
RPP 十四鄉尖沙咀線寫行紅梅谷路，根據過往經驗，路過就可以設站，所以都幾肯定新翠、田心(去程)、錦駿苑會有站。
去程新翠田心兩個站，基本上可以搶晒 81C 的尖沙咀客，而本身大圍去佐敦油麻地有 287X，81C 南行會跌好多大圍客。回程 81C 由尖沙咀掃到去中郵都比十四鄉尖沙咀新線搶客，本身 81C 回程落最多的新翠同大圍站，新線停正新翠門口，站位方便勁多，如果收費合理的話，81C 本身的回程客都會跌走一大截。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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應該 81C 281X 89C 唔再兜入欣安就可以
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如果87C慳出嚟嘅車、可以一車不減擺落81C拆281B/281X，可能係大家都會容易接受少少？重點係九巴目標要上繳幾多走？而且以81C大圍客倉去睇，佢減到幾多班次比你拆落77區富安同濱景，亦係另一個問題？無痛減就冇可能，唔好忘記沙田主旨本身就係要減車、就算馬鞍山87D轉87C，相信日後87C加班亦未必開得返同以前87D一樣密度，我估將來只會上到最密10分架？
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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XZ4201 發表於 2025-4-22 23:12
87c如果擺烏溪沙錦駿直出同89d比算係咁啦，起碼唔駛停亞公角
對於烏溪沙泥涌，我覺得如果87d skip馬駿山 ...
係，對烏溪沙甚至迎海來講，87D拆線時段富安直入，可以試下拉長時段，以及比87E平既價錢，儲到幾多油尖旺客（而家得一班87E）
回程停錦駿既話，亦可以畀一條比287更快更密既
線轉車站，5分鐘內直返烏溪沙站，但唔停我都無意見 |
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尋晚又是40X轉87C。
因為2條線一齊在各自總站開車, 40X早87C 1-2 mins 埋錦駿苑。
UM1107 紅磡站開2030, 入獅隧時約40人
真是唔明點解2000-2030 這3班87C keep 住都是咁少人搭 |
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懷疑你到底有冇搭過 81C 或者睇過條線有幾多客...
點解可以連續幾個reply都鼓吹緊陰乾呢條線去做大 87C
81C 下繁開表列15甚至出埋床巴，係識窩打老道企人，尖東脫班甚至收車嗰陣直頭有機會頂閘
下晝同夜晚開10/12時段都不時有比較高嘅載客量。
81C 北行的確得返好少77區客，之但係錦駿苑站步行距離極限，
北行站最多只係去到曉峰灣畔同部分錦泰苑座數，南行站因為要過多條橋，就直頭對77區（特別係近富安嗰邊）吸引力有限。
所以寧泰路點都要留基本服務，唔可能踢晒去大路就算
鄉尖？做到半全日先講同 81C 競爭啦。
新翠個站大部分用家都未必真係新翠邨嗰邊，隆亨甚至顯徑都有，呢班人搭鄉尖落車係要過多條橋。
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講返正題，87C 最影響嗰條線始終只會係 87D，擺富安就算有位都係搵 81C 嚟搞，倒不如做埋77區，
就可以釋放 81C 縮走馬鞍山段，搵個站例如富安或者火炭，吊住全程唔使減價就算。 |
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趕客路上 理＿得你
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87C 全日嘅話，應該要開足 87D 依家嘅服務時間，否則可能會被人嘈。
86C 恢復經秦石同大圍 ...... 係為 86A 全日變雙向行青沙嘅 286A 鋪路？
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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
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正解同埋要加快81C
去程skip 富安，整85K 轉乘81C
回程富安停出面站咪算
仲兜入去做乜
獅子山站取消
九龍塘都SKIP 埋
去程直接埋九龍醫院
回程聖佐治大廈 直去世界花園
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3ASV447 KT6487
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本帖最後由 SE7378 於 2025-4-23 14:37 編輯
個人都曾經見過 49X 沙市返廣源上咗三四十人，
貿貿然將呢班流水客倒落 80K/83K/86 似乎唔係咁好，
如果 43X/49X 本身車程差距唔大，咁 49X 改麗豪尾站，
甚或第一城尾站都未必有好多客回流，一陣累到 43X 就唔好了。
相比之下，小瀝源、青衣中北 <> 城隧車程問題似乎更嚴重，
49X 就咁改行大河道北，唔使塞蕙荃路可能已經慳到唔少時間，
再拆支線補償蕙荃路同眾安街兼上埋荃景圍，沙田區總站擺廣源，
經廣善街、沙田圍路同沙市出入城隧，放走埋 49X 縮去愉翠苑，
就既可以改善現有乘客車程，又可以做大個餅，一舉多得。
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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
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