前言
由於現時 20A 需要於北京道自轉一周，50 於尖沙咀沒有佔有率，79P 九龍定線沒有競爭力
建議一併調整，加強競爭力
詳細建議
20A 拉直路線
加士居道後，改為直行彌敦道，梳士巴利道，廣東道，西九龍站落客處，西九龍站
西九龍站開出後，經西九龍站/柯士甸站，廣東道，梳士巴利道，彌敦道，返回原有路線
班次加密至 15 分鐘一班
提升 20A <> 50 轉乘優惠至 20A 該程免費 (不論方向)
50 縮短路線，改為中港碼頭總站
改經佐敦道，廣東道，梳士巴利道，九龍公園徑，以中港碼頭總站
以 238X 車站後排為總站
往屯門方向中港碼頭開出，經廣東道，佐敦道，彌敦道，返回原線
設有尖沙咀廣東道上車，在中港碼頭轉乘前車(合共 $17.7)安排
由 12.8 米車輛改為全線 12 米巴士
來往尖沙咀彌敦道及屯門可改乘 260X 或 20A <> 50
79P 拉直路線，改為九龍站總站
不再繞經南昌站一帶的深旺道，青沙後直出奧運站
中港城後改經柯士甸道西，香港故宮博物館後前往九龍站
九龍站開出後，經香港故宮博物館，柯士甸道西，廣東道後返回原線
另奧運站後直達青沙公路轉車站
增加每日往九龍 0905 1005 1105 班次
及每日新界方向 1905 2005 2105 2205 班次
深旺道來往彌敦道可改乘 971 或 A21 線
歡迎討論
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50車人去深圳灣有佢保留尖咀個段路價值
20A就應該靠自己做大做強
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2025-4-14 23:10
50車人去深圳灣有佢保留尖咀個段路價值
20A就應該靠自己做大做強
遲啲中九幹通車，790 私牌去西九龍站方便咁多，其實應該要諗 790 同 20A 對調總站。20A 廣東道來往西九龍站點都係白行，倒不如比康城有車直達高鐵站。 |
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咁20A最敗筆唔係油尖旺個段
而係啟德個段
搞搞下都遊勻晒成個啟德
到啟德賣得晒D樓可能輕軌都開左
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實 50 未全日都見唔到價值
同埋而家咁既班次儲唔到客
不如拿拿臨搵 20A 打殘 24 就算😂
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