本帖最後由 DIH 於 2025-4-22 17:09 編輯
我自己好少搭南港島綫，但朝朝早繁東鐵落車都見到大量乘客湧落南港島綫。
清明正日搭去黃竹坑，同埋閒日非繁搭去海洋公園，人潮都係多到爆，早就應該兩邊同時用。非繁得7分鐘一班實在太疏，月台無得延長，加車得喇啩？
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可能條線唔太夠車？所以目前只用一個月台同時上落客
金鐘要用兩個月台兼夾做到一邊上一邊落嘅話，點都要再加一抽車落去行 |
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本帖最後由 DIH 於 2025-4-22 17:14 編輯
一邊上滿就快開車，另一邊有架剛清客，唔趕時間可以上車慢慢等，咁已經有分流作用，與班次無直接關係。
荃灣綫中環站、以前觀塘綫油麻地都唔會非繁用死一邊啦。
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南港島線由設計果一刻開始揀只用3卡車，無預留空間，根本已經係錯 |
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繁忙時間單邊問題係落車又難落
落唔晒月台D客又上唔到
但試過控制室唔做野夠鐘開車
月台D人迫唔到入去而架車又載唔滿就走左 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 HU6455 於 2025-4-22 21:03 編輯
咁都要「試行」? 究竟班高層係咩嘢思想構造?
外行人管內行人既情況下, 呢個「試行」應該都用咗好多工時去開好多次會先「傾得成」
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本帖最後由 Ricky403 於 2025-4-23 10:55 編輯
DIH 發表於 2025-4-22 17:12
一邊上滿就快開車，另一邊有架剛清客，唔趕時間可以上車慢慢等，咁已經有分流作用，與班次無直接關係。
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唔係，係因為用哂兩邊月台一上一落，就要turnaround拉長一班車嘅時間 |
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HU6455 發表於 2025-4-22 20:58
咁都要「試行」? 究竟班高層係咩嘢思想構造?
外行人管內行人既情況下, 呢個「試行」應該都用咗好多工時 ...
因為要加車行呀嘛
另一邊海怡好多時間turnaround夠拆東牆補西牆咩 |
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