根本行支線呢個決定就係錯
觀塘線同將軍澳線各自向一邊走係最理想
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JX9097 發表於 2025-5-3 14:40
根本行支線呢個決定就係錯
觀塘線同將軍澳線各自向一邊走係最理想
行支線如果day1就1+1兩邊8分鐘一班都唔係問題 明知道都搬入去住就無得好怨 依家一邊住晒人先嚟大減班就係問題所在 |
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分叉吾係問題, 好似羅湖落馬洲分叉我認為完全無問題!
但將軍澳綫呢個case, 跟本就可以綠色綫同紫色綫分別獨立處理, 一條去康城一條去寶琳, 互不影響下班次可以更加密!
但依家? 加密吾到班次之外更多乘客要轉多次車, 仲吾係叫做人為令香港人麻煩?
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除非將成條觀塘線掉頭路段南移至寶邑路，否則唔洗諗延長去康城／寶琳
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直通運轉
五桂山有側線避免將線過海段全滅
更甚者，線路上根本有條件做到觀塘線過海去北角
只係香港人唔習慣睇牌，見康城輪迴，同埋鐵路公司唔投資升級相關設施
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唔可能因為將線通車嘅時候康城站都未開（前後差7年）
九龍東同將軍澳點開8分鐘
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JX9097 發表於 2025-5-3 14:40
根本行支線呢個決定就係錯
觀塘線同將軍澳線各自向一邊走係最理想
最大問題都係錢
當年地鐵起咗機鐵後已經無乜錢
將軍澳站要掘疊式成本肯定上升
調景嶺又有潛在人流對沖問題
調景嶺-將軍澳亦唔夠客撐兩條線
其實掉轉證明當年節流係正確 |
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