ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-28 19:23
288呢啲幾乎單點接駁沙市冇乜流水
新城市一個站排5-60人唔係應該好正常？ ...
係正常呀 咁正常點解要減？ |
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唔係我話有問題
不過倒轉講
九巴好多區既區內線都係咁上下爛
同埋沙田來往火炭本身亦有車海小巴(講返另一部份人提出問題)
但結果就係88X 798走去輔助60K
然後九巴自己都有條平0.2既285
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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沙田仲有loco，巴士小巴去到咁上下疏班後生根本唔會同你癲，直接頭也不回買loco會藉踩車啦 |
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本帖最後由 dennis28a 於 2025-4-29 02:03 編輯
顯徑站通車，88K 班 BBI 巴士轉乘客一野跌晒落鐵，
徑口村、瑞峰花園多左港漂專才、學生租黎住，
班客要大圍轉火車北上、城大、浸大、中大需求，
但覺得 88K 5.4 太貴兼無東鐵轉乘優惠，而 68S 得物無所用。
除非 88K 減返落 4.3 加 0.5 港鐵 BBI 優惠（埋單一程 3.8），以及大圍所有紅巴 BBI 線做學生優惠，
否則班客寧願死等 68K 都唔搭 88K，88K 無客咪又要再減。
同樣情況發生係火炭站周邊身上，自從屯馬一通，88K 班 BBI 轉 85、89 班客消失晒。
駿景、星凱班港漂新客根本唔會考慮搭巴士，88K 慢碌源禾路對佢地黎講 0 吸引力。
唔好成日覺得大圍、火炭、新城市多左人，班人搭巴士需求一定大。
係得沙田住，班客隨時拎住小紅書既客黎，唔係就係港島返工客，想入黎沙田搬大少少。
早幾日先有人係沙田市中心某居苑平台問路，點去火車站去大圍。
PS：提提大家，希爾頓仲要準備大翻新大執笠，咩沙田市中心有野好行？ |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 dennis28a 於 2025-4-29 01:58 編輯
81K 減班，一黎間小學搬左落山、二黎係大維修搞到窗都開唔到一排，
唔少租盤頂唔順斷租走人。
加上 88X 拉左上山又幫到手。
而 280X 又叫做方便去到出去城，大家寧願出去買野都唔去新城市。
再加上因為駿洋，山下比之前多左好多車，
工廠區班客又唔洗受單一路線氣，81K 又點會零影響？
好多原因係一個綜合性結果。
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惡意回復是不道德的行為。
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無話應該減班
但如果構成一個唔減班嘅理由就唔夠強烈
5/60個減完班可以變55/65或其他數字，但要視乎時段或其他因素先可以判斷合理性
如果純粹講5/60個，兼佢真係冇乜流水的話，12米90個位都只係坐咗一半
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Off topic:
而家多咗間叫Hello Ride，不過服務範圍暫時只喺大西北同北區
唔知沙田幾時會有？
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dennis28a 發表於 2025-4-29 01:47
顯徑站通車，88K 班 BBI 巴士轉乘客一野跌晒落鐵，
徑口村、瑞峰花園多左港漂專才、學生租黎住，
同意一半
但我所提出嘅係 減班程度已經遠遠超越鐵路通車所帶來嘅影響
顯徑站通車 咁一定會走客 視乎你減班嘅程度而決定走一半就倒走晒
鐵路帶來嘅影響喺初初一兩年已經完全浮現 要揀坐嘅一早已經坐晒
去到後面 走嘅近乎全部都係太疏 超出忍受範圍而放棄乘坐 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-29 04:26
無話應該減班
但如果構成一個唔減班嘅理由就唔夠強烈
5/60個減完班可以變55/65或其他數字，但要視乎時段 ...
唔係次次減班都可以1+1=2咁將啲客group埋一齊
288未來一段時間內都唔會面臨人口大幅老化問題
如果唔係獨市到一個點 可以確保啲客一定會坐返嘅
一律建議：唔好亂郁 分分鐘適得其反
而且288有部分係轉乘 貪288密先轉巴士 如果玩到要15-20嘅何不直接812A+鐵 |
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