[個人建議] 606 不經鰂魚涌，671 671X 重組

2076 發表於 2025-5-20 14:42
其實都等緊 ching 覆，606 671 呢組 ching 都有出過建議。

QB 太古來往北角駛唔駛補同埋點樣補位一向都 ...

要補位唔代表要將 671 改成咁

606 飛起鰂魚涌，受影響人數比例似乎幾高，但唔代表數目絕對意義上真係好高。歷史上純粹想改快一條線，不惜倒走一半客既重組都上過 RPP 兼且發生過（講緊十幾年前九巴 6D/40）。今次 606 好明顯影響程度無咁大，問題反而出在兩巴之間角力

同埋今時今日，到底邊間巴士公司無咁想 606 改快都係一個問題。九巴就反正都係做緊上繁往九龍、下繁往港島，上繁 606A 過九龍都畀 608 搞到渣都無得剩，非繁客數又唔多，隨時九巴先係最想 606 改快果個。調返轉城巴食緊上繁過港島、下繁過九龍，雖然客數唔係真係好多但已經食正最多客時段，城巴可能先係最想 608 同 606 攬炒。非繁就反正倒走都唔可惜、唔轉型都唔會有新客，608A 至少畀城巴有誘因去做呢個重組，唔影響佢地利益。至低限度重組後一定唔可以出現九巴食左上繁觀塘往鰂魚涌、下繁鰂魚涌返觀塘情況

但 671 改行鰂魚涌，除左下繁頭段畀九巴食左之餘，畀九巴食埋鰂魚涌往來南區特快巿場，對城巴利益影響大唔少，難度一定高唔少

另外，如果 671 唔係改行鰂魚涌，港島段大致不變，雖然九龍灣過南區仲有 107，但至低限度北角炮台山段都會係 100% 獨巿，意義大過 606 唔少，反正 671 行返出面就點都要同大把替代品競爭。調返轉 606 改快後港島區一半範圍都無鐵，而全日計九龍灣商貿區基數又一定低過觀塘道唔少，我唔認為畀 606 做返港島段往來九龍灣商貿區 100% 獨巿有咩意義

606西灣河起飛
671補返
對於太古鰂魚涌
咁我又覺得可以喎

671 亦都可以試下堅拿道西跟99加一個站

不過我覺得606冇必要唔入興華，爭果兩三分鐘
同埋點解要cut 606X 下繁小西灣方向 ?

至於606嘅新價
我覺得喺接受到可以加少少
介乎$13.5-$13.9

不過其實西灣河上橋都只係值得$12.9， 只係比以前快， 但係其實無行過任何特快成分
307P/678東隧出西灣河都只係$12.9

2076 發表於 2025-5-7 02:08
坐新 606 去西灣河快左咁多，抵比特快價。

至於觀塘去太古鰂魚涌，要平價選擇其實有 $10.6 的 MTR，係九 ...

只係比較快咗
但仍然唔係一條特快線
唔係行任何特快路段

S3BL100 發表於 2025-5-20 21:47
要補位唔代表要將 671 改成咁

606 飛起鰂魚涌，受影響人數比例似乎幾高，但唔代表數目絕對意義上真係好 ...

6D 40 重組以及 63X 68A 已經好多年前，今時今日重組，明知冇客都要做補位的 case 比較多，連 89D 改快都要生返 89S 出來，82X 84M 重組都要兜晒所有位。

兩巴角力，兩巴都有誘因的話都可以推行，例如今年都有 905 斬短的傾掂數重組。城巴好處係慳到車，608 變獨市唔駛再同 606 累鬥累，671 營運情況有改善兼唔駛𠝹走炮北來往鴨島的 99 客。671 亦都可以用最少資源試做東區特快，連 69 小巴都做死左，其實送比九巴做半條仲有著數，最後仲有 hidden agenda 係 99 斬去北角。671 下繁九巴尾車去到鰂魚涌都係 5:30 之前，係接唔到放工客，時段都冇問題。

至於九商，由於 608 做左北角，107 做左銅鑼灣，671 改唔改線都冇需要改入去，反而做三彩牛頭角住宅區來往黃竹坑、銅鑼灣、炮北 QB 返工客仲有著數。始終九龍東來往西灣河以東的通勤需求係明顯低過鰂魚涌以西以及黃竹坑。606 行九商拎 100% 市佔率都係有佢的理由，亦都唔適合由 606 做三彩牛頭角。

James116 發表於 2025-5-24 00:25
606西灣河起飛
671補返
對於太古鰂魚涌

671 本身困局在於點都唔夠客南區直出，但兜炮北就同 619 重疊，得執雞角色，好彩就有半車，唔好彩拖住行就雞都冇得執。改行 QB 除了可以放走 606 之外，亦可以用小巴價做南區來往 QB 太古的小眾市場，幫補南區段的營運。如果重組之後 run 順左，都可以諗堅拿道西加站做返銅鑼灣返三彩彩雲的客。

606 都係跟 682 唔入興華慳時間，兩三分鐘都好過冇，亦都令小西灣唔駛坐咁耐。606 改快左之後，606X 直落筲箕灣都只係快 5-10 分鐘左右，必要性冇咁大。而且下繁怕塞車回唔切車，所以減走 606X 兩班車可以令兩巴全日都慳到車。

606 加價主要係跟返 606X 價位，小西灣經西灣河入東隧始終行少左北角一段，巴士公司角度係會少左流水客，所以要用加價補返，亦都係比巴士公司一個誘因去改善服務同推動重組，另外亦都有避免搶走 694 貴價客的考慮。

2076 發表於 2025-5-26 14:30
6D 40 重組以及 63X 68A 已經好多年前，今時今日重組，明知冇客都要做補位的 case 比較多，連 89D 改快都 ...

但我始終唔認為城巴有誘因放 671 行鰂魚涌

同埋 671 下繁九巴尾車去到鰂魚涌 5:30 其實已經係放工頭段，而家呢個鐘數 606 城巴食緊

而家九龍灣商貿區上繁南行無服務，講得 671 改行九龍灣商貿區其實上繁都係會開 671A 跟返 606A 南行做埋三彩，至少單向都做到三彩往北角、炮台山、銅鑼灣同黃竹坑返工客。但今時今日個勢，三彩係咪有必要擺全日過海線，係一個好問題。606 當然唔適合用來做三彩，但直行觀塘道中軸線已經交到功課；都係果句，606 改快後港島一半服務範圍無鐵

而觀塘過柴灣返工人數當然少過北角銅鑼灣，但係咪連廿分班都支持唔到，我係有好大疑問

留意上面係基於我唔將 671 港島段大改前提下，671 當然比 606 更適合做九龍灣商貿區，而 606 又更適合比 671 直行觀塘道。如果真係將 671 改行鰂魚涌，的確無左理由將 671 改行九龍灣，但唔代表 606 改快之後都會係行九龍灣好過直行做全日位

反正 606 同 671 九龍總站往來東隧口時間相若，如果 606 擺鑽石山但來回入九龍灣，往來東隧口一定耐過而家，再計埋港島段改快，埋單全程行車時間會同而家無明顯分別，最後都會係開 25 分一班；如果拉直觀塘道，起碼可以上返廿分班。因為有 606X 因素，上繁之後一轉點排時段都得，只要做得返下繁九巴食港島方向就可以

但而家 606A 三彩過鰂魚涌都無乜客，而上繁鰂魚涌返工客人數又唔見得一定比銅鑼灣少；就算畀你換 671，加埋銅鑼灣同南區落去，九龍覆蓋係咪即刻可以支持到成條線都係一個問題。反正你三彩都只係行緊山腰，山腰落九龍灣站其實唔算遠

671 港島段唔改，九龍段改入九龍灣商貿區再上彩雲，起碼製造緊無鐵獨巿位

作為鰂魚涌居民，
都講過好多次，
隨住608、613嘅誕生，
606喺鰂太嘅角色更係可有可無，
而且居民已經用腳投咗票，
如同將軍澳 <-> 港島嘅692一樣。

首先，
放生606俾佢直插西灣河、耀東，
絕對係好事。
既做得返耀東 <-> 柴小段嘅流水 (唔駛勞煩咩82S延長服務時間甚至變全日燒錢)，
亦都幫成個西灣河打後嘅東區提速去東九龍。

至於鰂太 <-> 觀塘，
得罪講句，
巴士公司都唔見得幾有心機去做，
而且巴士喺車程、車費、班次三樣嘢都毫無優勢可言。
咁其實駛唔駛專登補位呢？
我自己覺得未必要，最多係上、下繁俾返一、兩班車，塞返住議員把口就已經可以。
再加多啲咩608、613、682 <-> 601、619、641、671 免費 / 回水轉乘，
俾啲巴士死忠轉車來往東九，咁已經好足夠。

同意606 提速，也同意，671無需經鰂魚涌太古，用轉乘已可以，變動最少，影響也少

neoplan720p 發表於 2025-5-28 05:05
作為鰂魚涌居民，
都講過好多次，
隨住608、613嘅誕生，

我反而有一個諗法，
606X 比九巴全日

608 兜觀塘，兜耀東


82S 加1-2 班

殺 606 606A

未必行唔通

天空之神 發表於 2025-5-28 22:47
我反而有一個諗法，
606X 比九巴全日

知唔知點解606A山下越做越無客？

要兜觀塘先到九龍灣嘅線，九龍灣班客係會走

耀東係有客但因為同608同路，落山轉完車去九龍灣都快過坐606A，又搞到少咗客
叫608做埋606果份根本係搵緊自己笨，行得通？

以前未有608，606A就算好景都唔係爆到瀉
而家有608，一個九龍灣仲做得多客過606A，608做埋觀塘好肯定會跌客
黃巴根本寧願搶錢開多啲608P，紅巴唔倒車落606X根本無乜好做

想做耀東西灣河快線，問過黃巴先講