[個人建議] 606 不經鰂魚涌，671 671X 重組

S3BL100 發表於 2025-5-26 22:35
但我始終唔認為城巴有誘因放 671 行鰂魚涌

同埋 671 下繁九巴尾車去到鰂魚涌 5:30 其實已經係放工頭段， ...

其實最好606同671都齊齊行觀塘道。九商已有107同608，同埋出客能力奇低。兜九商更加會倒走上游客，如果想做鑽石山，彩雲呢啲位就更加唔應該入九商燒油。

要避免671入QB搶原城巴606客其實將下繁671改晒做671X就可以。QB去觀塘要補可以開2-3班606特班照兜鰂魚涌，而南區去東九既需求都唔會太差，現走線其實係超全倒客。

三彩問題留2-3班南行606A照行鰂魚涌就可以，只係差入唔入柴小做流水

城巴要反既話，606明搶694東區去藍田已經夠比佢反

S3BL100 發表於 2025-5-26 22:35
但我始終唔認為城巴有誘因放 671 行鰂魚涌

同埋 671 下繁九巴尾車去到鰂魚涌 5:30 其實已經係放工頭段， ...

671 16:35 鴨脷洲開，50 分鐘去到鰂魚涌都係 17:15，應該係未放工的，就算塞多十分鐘都係 17:25，office 放工 17:30 客都唔會趕到九巴尾車，計過係冇問題。

早繁你會見到我個方案係南行開 671X + 606A + 606X，都係希望唔改現有返工客的乘車習慣。671A 代 606A，三彩返 QB 的客又變左冇車坐。三彩 671 全日車，其實亦都係比個誘因地區去重組，671 兜一兜三彩山腰搵客亦都總比明知冇客的觀塘道直行理想，或者會有鑽鐵新蒲崗來往三彩的意外流水收穫。

而另一方面，671 改行 QB 太古之後，亦都唔代表 606 唔可以改直行觀塘道，港島九龍走線可以話係 independent。如果唔介意冇車來往柴小以及九商的話，九商只留 608 一條全日東隧車都唔係唔得，不過下繁南行 606X 就冇得收起，埋單可能要多兩部蛇車，而 606 改快加直行觀塘道去鑽石山的話，我會傾向相信兩巴收起部車都唔會加去 20 分鐘一班。

neoplan720p 發表於 2025-5-28 05:05
作為鰂魚涌居民，
都講過好多次，
隨住608、613嘅誕生，

乘客角度冇需要其實都唔代表地區會放行無端端冇左一條巴士線，至少呢度已經有版友明確反對抽走 606 冇補償。而因為 QB 站設計問題，兼要轉兩次車，606 南行去太古康怡，實際上真係未必慢過鐵，我會話真正冇價值的係北行。

天空之神 發表於 2025-5-28 22:47
我反而有一個諗法，
606X 比九巴全日

城巴唔會比九巴有條獨營柴小東隧線，仲要過海快過自家的 694。

606 西灣河上橋都尚且自己有半條在手兼要兜耀東，慢過 694。606X 全日係直接幫自己倒米。

brianso198 發表於 2025-5-28 23:31
知唔知點解606A山下越做越無客？

要兜觀塘先到九龍灣嘅線，九龍灣班客係會走

咁我又唔係過分悲觀 606 冇得西灣河直入東隧。至少 606 要兜耀東係慢過 694，柴小上東隧，最快的車仍然係 694。而且 606 建議入面有加價去到 606X 水平，城巴亦都仲有半條線，埋單計如果慳到車又搵到新客，都應該有著數。

exitd1 發表於 2025-5-29 10:47
其實最好606同671都齊齊行觀塘道。九商已有107同608，同埋出客能力奇低。兜九商更加會倒走上游客，如果想 ...

南區去東九要睇邊度，至少北行因為香隧塞車都趕走唔少客。而 671 本身行的位全部都有鐵到，有客想去東九的係香港仔。671 改完之後，叫做用最少資源做冇客的地區，對兩巴而言係效率高過幫 619 執雞。

只要柴小同意，606 的確有空間改西灣河入東隧然後直行觀塘道，亦都可以係先做 606 西灣河特快，再諗下一步改行觀塘道。

exitd1 發表於 2025-5-29 10:47
其實最好606同671都齊齊行觀塘道。九商已有107同608，同埋出客能力奇低。兜九商更加會倒走上游客，如果想 ...

上面我當然係基於一換一、606 671 唔能夠同時行觀塘道前提

但就算係單睇 671 一條線，因為同鐵路完全重疊，都係行九龍灣商貿區好過行觀塘道。當然可以話九龍灣已經有 107 去到銅鑼灣同南區，但個人認為淨係北炮同鴨脷洲已經係 671 應該行九龍灣商貿區既理由

其實 big picture 107 本來比起 671 更加應該行返觀塘道出面去觀塘，但條線本身啟麗同九龍灣商貿區都有客，郁唔到

另外就係彩雲畀九龍灣商貿區流水綁死左，想條彩雲過海線直行觀塘道未必咁易

2076 發表於 2025-5-30 15:16
671 16:35 鴨脷洲開，50 分鐘去到鰂魚涌都係 17:15，應該係未放工的，就算塞多十分鐘都係 17:25，office  ...

鰂魚涌五點已經開始有人放工，雖然唔係高峰，但肯定唔係無

鴨脷洲全日東九過海線，畀你改入牛頭角道仲要掟左上三彩，係咪過到地區一關，我唔敢寫包單。話晒影響佢地返放工

606 直行觀塘道當然就無得收起 606X，但以今時今日時段分配，606X 就算開兩班九巴班次都仲唔使加車

S3BL100 發表於 2025-6-1 21:51
鰂魚涌五點已經開始有人放工，雖然唔係高峰，但肯定唔係無

鴨脷洲全日東九過海線，畀你改入牛頭角道仲要 ...

QB 5 點收工係少數，反而返 10 收 7 越來越多，所以 5:15 之前比九巴，對城巴而言未係一個 deal breaker。

鴨島東九線，觀塘客源佔大多數，而且南行其實都係雅麗道就轉返出觀塘道停站，上車站位不受影響。九龍灣返南區，觀塘道 vs 牛頭角總站，反而係果邊人流多啲。九商客來往南區，107 一定係首選，而唔會特登出返觀塘道坐疏車 671。

咁其實我係諗縮數，成個重組都係想減車，所以唔收起 606X 用多兩部車又相當唔抵。九商全日線價值都係在於遲左放工都可以坐到 606 過海。